宜昌至郑万高铁联络线，是国家“十三五”规划项目，也是贯彻落实长江经济带开展的战略的严重工程。中铁一局宜兴铁路ZQ-2标三工区管段是这条线上极为杂乱的一段，总长度只要6.32千米长，却有4.5座地道、7座桥梁等穿行其间，板仓河大桥、下堡坪特大桥、白岩地道等多项重难点工程都会集于此。

  夷陵山脉沟谷纵横、山势嵯峨，项目桥梁工程的大多数墩台坐落V型或U型的峻峭沟谷处，天然斜度均在45至70度之间。

  本来的主便道赵砂路仅有3.5米宽，想要满意后期主体设备出场的需求，远远缺乏。2020年9月，项目出动30多台设备，用了将近4个月时刻才完成了长达7.2千米的改扩建作业。由于地势原因，一切规划悬于山崖的桥墩有必要打通设备资料供应便道才有作业面。为了啃下这块“硬骨头”，建造者一仗接着一仗打，累计共建筑施工便道60余公里，其间50%都是在陡坡和峭壁上新开出来的。

  除了险而陡峻的山势，要自建占地24亩的双机HZS180拌合站，还应该要考虑混凝土的运送间隔和水、电等要害要素。归纳考量下，项目踏出了“愚公移山”的第一步，在整个标段首个建成料仓、主站、出料三级台阶分离式的混凝土拌合站。

  为保证浇筑安全顺畅，项目在原材保证、机械设备等方面做足了功课，通过专题技能交底完成全方面、各环节的严控，浇筑时三个拌合站更是三站齐发，保证长达27小时的承台浇筑和高差101米的0号块浇筑顺畅。

  下堡坪特大桥全长1334米，桥高60米，规划桩基428根，绝大多数都散布在峭壁之上。因场所约束，桥面选用高支架现浇简支梁施工，而现浇支架的装置和撤除是安全管控的要点。通过技能研讨，项目选用 “全体下放式撤除”工艺，即先用千斤顶和钢束先行固定坐落柱顶的主横梁，待横梁下构件撤除完成后，再发动主控体系主动平衡全体下放撤除。这种撤除办法不只较传统机械式逐层撤除法提高成效1倍左右，还降低了机械、人力方面的本钱投入。

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