新华网重庆频道
近日,在建的渝湘复线高速控制性工程——磨寨乌江特大桥,320米高墩正式封顶,为彭水至酉阳段高速年内建成通车提供重要保障。
磨寨乌江特大桥是亚洲最高的高墩矮塔斜拉桥,大桥高墩从乌江水面到塔顶高达320米,相当于约106层楼高。大桥高墩封顶,将为“桥都”重庆又拿下一项“亚洲第一”。
施工人员如何克服施工困难,如何创新,才确保高墩顺利封顶?1月8日,记者做了深入采访。
站在彭水绍庆街道磨寨施工栈桥上,桥下是水流湍急的乌江,在建的磨寨乌江特大桥夹在两座高山之间,跨乌江而过。记者仰望磨寨乌江特大桥,两个巨大的主桥墩拔地而起,高高地屹立在乌江两岸,肉眼根本看不到大桥塔顶。
然而,当特大桥项目刚进场施工时,桥址位于近乎90的陡峭崖体上,就没有施工通道,也无法在陆上修建道路。
为打破地形和空间的制约,项目部用了8个月时间,建了一座长247米、宽9米,横跨乌江的钢栈桥,用于实施工程人员和车辆运输物资通行。
“栈桥施工所需的材料,全是通过驳船来运输的。”参与施工的中国铁建港航局磨寨乌江特大桥副总工程师翟水生说。
磨寨乌江特大桥为典型的超高墩、大截面。3号主墩是亚洲同类型桥梁最高墩。主墩截面达520多平方米,是普通桥截面的3倍之多。
超高墩、大截面,加上大桥地处深切河谷、地势陡峭,给磨寨乌江特大桥的施工带来了巨大挑战。为此,项目部进行了一系列创新,在施工中运用多项智能设备和技术。
比如,项目部量身定做了一套超高墩、大截面、重型全封闭智能液压爬模系统,系统自带混凝土智能养护功能和钢筋绑扎平台,以此确保实施工程质量和安全,提高效率。
再如,在桥墩承台施工时,正值冬天,为避免混凝土产生裂纹,项目采用全智能温控系统对混凝土养护,系统会根据承台内部混凝土的温度,自动调节养护水的进出,保证施工质量。
此外,为确保桥墩线型在建设过程中不“走形”,项目部还采用智能化监测手段,在大桥两侧的山上,加装了桥梁线性监控网,在墩底设置应力监控系统,主桥也设置智能应力采集监控系统,并采用BIM数字化监测系统,确保监测人能实时监测桥梁各部位应力变化和施工场景。
与此同时,项目部还克服了现场交叉作业、索塔截面尺寸渐变,外观品质线型控制难、预埋件繁多等众多技术难题,确保了最高墩顺利封顶。
作为斜拉桥,安装斜拉索是施工全套工艺流程中的重要一环。斜拉索最大的作用就是连接主梁和主塔,增加大桥受力,能够说是斜拉桥的生命线。据介绍,主桥墩每个桥塔设置了21对斜拉索,每对斜拉索由73根高强度环氧钢绞线吨不等。
如此重的斜拉索,要穿过主塔,可不是一件容易的事情。项目部搬来穿索机和卷扬机来穿索。即实施工程人员要在300米高空“穿针引线”,将斜拉索穿过索塔分丝管(相当于针孔),从而将主梁两侧连起来。
“目前,大桥建设正顺利推进,预计5月就可全桥合龙。”中铁建重庆投资集团相关负责人说。
据悉,渝湘复线高速公路项目由巴南至彭水(巴彭路)、彭水至酉阳(彭酉路)、武隆至道真(武道路)组成。建成通车后,将有效缩短渝东南地区与中心城区的时空距离,增强渝东南地区各区县的紧密联系。这对缓解既有渝湘高速拥堵,带动沿线经济社会持续加快速度进行发展等具备极其重大意义。
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