3年前，这里还是一片沟塘密布、渠网纵横的沼泽地；3年后，现代化航站楼拔地而起，宽阔的跑道直通天际。昔日潮汕滩涂，已成为粤东航空枢纽。

  “履带碾过地平线，掘斗劈开万重山”。组建50多年来，广州空军某空防工程处官兵勇闯世界屋脊，鏖战南海之滨，挺进西部戈壁，汗洒黄浦江边，足迹遍布祖国三分之二国土，承建100多项国防和国家重大工程，优质率达100%，荣获国家建筑行业两个桂冠“詹天佑奖”和“鲁班奖”。南征北战，他们打出了工程“铁军”的威名。

  挖、填、碾、运70多万土石方，混凝土浇筑33万多立方米，相当于铺平180多个1米厚的标准足球场，加上场道灯光和营房改造等配套工程，按常规需要2年时间。

  军令如山。处长吴和盛迅速整合各类装备保障资源，要求机械设备连轴转，实施工程人员两班倒，人均每天上班时间超过13小时。

  时值隆冬，官兵们必须昼夜不停给新打的道面测量“体温”，摊铺无纺布为道面“保温”。

  这一仗，打得线天修建一条机场跑道的机场施工最高纪录；建成后的跑道没有一丝龟裂，被评为全军优质工程一等奖。

  也是在2006年，为保证全军一次重要合成演习如期展开，总部把抢建演习指挥所的任务交给该处，工期只有20天。副处长谢延禧带领技术人员现场勘察发现，施工难度超乎想象：工程内部阴暗、狭窄、空气混浊，有害化学气体的刺鼻异味令人窒息。

  大战当前，容不得丝毫犹豫，他们抽调技术骨干和精良装备，迅速组成抢建分队，打响演习指挥所修筑攻坚战。工程处领导和官兵们一起，在烟雾弥漫的施工现场三班轮换着干。尽管戴着防毒面具，许多官兵还是出现中毒症状，上吐下泻。

  连续奋战18昼夜，提前2天达成目标。上级首长视察后感慨地说，你们真是名副其实的工程铁军！

  长期在艰苦施工环境中鏖战，磨砺了这支部队“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别守纪律”的团队精神，创造了在200个有效工作日内修建1个新机场、完成9个机场改扩建工程等12项施工纪录。工程处3次被总部、空军评为战备工程建设先进单位，荣立集体二等功1次，集体三等功3次。

  广州新白云国际机场上，一架架大型客机在平展宽广的跑道上起降。谈起当年建机场时的情景，吴和盛感慨地说：“这是一个在‘海绵’上造出来的机场啊！”

  当年进场时，水塘沟渠、地下溶洞星罗棋布，掀开地表层，便露出10米深的淤泥。复杂的地质条件，远远超出了最初的勘察设计。“工程铁军”官兵迎难而上，承担起施工难度最大、质量发展要求最高的东跑道建设任务。

  针对复杂的地质条件，官兵们采用新工艺新技术，引进改性沥青，提高混凝土的抗侵蚀能力。工程结束，他们一次捧回中国土木工程建设最高奖——“詹天佑奖”和“全国十大科技建设成就奖”。

  吴和盛说，国家重大工程和国防工程建设任务越是繁重，越需要科学技术创新支撑。高质量不光要靠苦干，更要靠科学技术创新。目前，他们不仅在重大工程建设中既当施工队，又当科研组，充分的发挥自身优势科学技术创新，还与军内外8所高校院所建立科研合作伙伴关系，形成强劲的创新合力。

  某定检厂房最大跨度达60米，要将重达3000多吨的钢顶屋架结构，整体提升到22米高的位置，如果采用以往“群杆起吊”法，不但劳动强度大、工作效率低，还存在安全隐患。

  工程处技术人员反复试验，大胆创新，突破了计算机自动控制机电一体化、集群液压千斤顶同步顶升技术，实现了钢顶屋架结构整体平稳、快速、安全提升，一次安装到位，这一技术达到了国内先进水平。

  “再生混凝土技术”是世界性难题，工程处总工程师黄庆国带领一批年轻的技术骨干，30多次与相关科研院所联手攻关，上百次深入施工一线，采用优质粉煤灰和高效引气减水剂等新技术，经过800多次试验配比，使再生骨料达到了设计的基本要求，突发险情时，即使电力、交通受到破坏，原材料不足，官兵们也可以就地取材，修复受损跑道。这项技术获得全军科学技术进步一等奖。

  不懈创新，铸就了一个又一个精品工程。近年来，他们先后完成58项军地重大工程，有34项被国家、总部和空军评为优质工程，有32项新技术新成果得到推广应用，一批科研成果获得全军科技进步奖。特别值得一提的是，“拉筋砼挡土墙”、“挤密砂桩法”、“衬砌台车被覆”等5项技术和工艺，不仅填补了国防工程建设空白，还取得了极大的社会经济效益。

  今年8月的一天，急促的电话铃声在工程处值班室响起：粤东某战备机场跑道出现局部“翘板”，上级要求该处立即组织抢修，确保第二天飞行正常进行。

  两地相隔数百公里，施工部队归拢集结、调集装备、机动到位、展开抢修，一晚时间怎么能行？

  就是能行！接到命令，该处立即派出技术骨干组成的抢修分队，从180公里以外的某工地轻装赶往该机场，并通过“民用保障力量资源库”，调用了一批挖掘机、推土机、搅拌站等大型机械装备在该机场附近集结。抢修分队到达后，敲、挖、平、铺、拉……不到10个小时，就圆满完成了近300平方米水泥翘板的重新浇筑任务。

  谈及此，吴和盛体会颇深，“军民融合发展，对我们这样的部队有着深刻的意义。走这条路，我们实实在在地尝到了甜头”。

  近年来，该处担负的战备建设任务日益繁重，大部分是当年立项，当年投入到正常的使用中。因此，施工机械装备，特别是大型机械装备明显不足的情况日益凸显。怎么样才可以最大限度地整合现有资源，创新装备保障模式，提升部队施工能力？

  “自主建设不是自我建设，依靠自身力量不能排斥社会优势资源；随国家经济的加快速度进行发展，民用机械装备成为一支重要保障力量，能够为我所用。平时参与国家建设和战备工程任务，战时还可以纳入保障体系。”工程处党委积极与地方对口单位协调，详细掌握了各地区民用机械装备数量、性能和分布情况，建立了“民用装备资源库”，并加强科技交流，联合研制开发新设备、新技术、新工艺；推动人才教育培训融合，拓宽利用人才资源渠道……一系列科学有效的措施，使工程处搭上了军民融合的快车。

  对于工程处来说，军民融合最直接受益的莫过于人才培养。他们与5所军地科研院所建立人才共育基地，定期组织技术干部参观学习地方大型工程建设项目施工新技术工艺，建立起了专家授课、外送深造、岗位实践和自学提高“四位一体”的人才教育培训模式，实现了“高素质人员—新装备—新技术”的有效结合。

  四级军士长沈金锋，入伍前只有高中学历。通过地方院校培训，他不仅取得了本科学历，还通过国家注册造价师资格认证考试，成为屈指可数的士官造价师。

  目前，该工程处90%的干部拥有本科以上学历，42%的官兵成为国家注册的建造师、安全师、造价师；6人被空军评为高层次科学技术人才、战备工程建设先进个人。

  全国第一个填海机场。当时，一片长满芦苇的滩涂，淤泥平均深近20米，曾有一台推土机被陷进去，用了4台吊车、10多立方米木材才把它吊出来。能够起降大型飞机的跑道，举行大型航展的展场，就是修建在这样的沙滩淤泥上。施工中，广空工程处官兵削平了一座107米高的山，移山填海。仅地基处理他们就转运500多万土石方，修建起高出海平面10米的机场跑道，被评为优质工程。

  修建在海拔2600多米的鄂北神农架国家自然保护区。这里山坡陡峻，沟壑纵横。工程处担负施工难度最大、环境最恶劣的第三标段施工任务，必须削平8个山头，填平6个深谷，最高填方60多米。开工前，他们仅用3个月时间，硬是在28个山头之间啃出一条长3公里的施工道路，成为第一个进入神农架无人区的施工队伍。

  机场道面修复，必须在不停航的条件下施工。从进场到工程验收移交，工期只有65个工作日。从每天最后一架航班降落，到第二天第一架航班准备起飞，每天施工时间不到10个小时。工程处官兵要在650小时内把2300米长、45米宽的跑道分层加厚18厘米，平均220小时铺一层。他们采取倒排工期、交叉作业等办法，创造了不停航机场施工先例。

  国内第一个以中枢机场概念设计的现代化程度最高的国际机场。工程处官兵进场时，地质条件之复杂远远超出了最初的勘察设计预想。他们大胆创新，全部采用新工艺新技术，建成的跑道道面没有一块断板和一丝龟裂，工程质量合格率达到100%，一次捧回中国土木工程建设最高奖——“詹天佑奖”和“全国十大科技建设成就奖”两项大奖。

  地处云贵高原南麓，群峦相连，山势险峻，坡度大多在60度左右，进场时连一块搭工棚的平地都没有，机械装备更无法立足。官兵们克服高填方作业、爆破作业等高危作业难题，克服泥石流、山洪等自然灾害影响，推平了57个山峰，完成土石方453万立方米，提前3个月完成任务。

  处于丘陵地带，机场道面要穿过一座长280米、蓄水量60万立方米的大水库，水库淤泥5米多深，软土层、膨胀土2米多厚。官兵们清除淤泥23万立方米，用几公里外拉来的标准土分层填筑，完成填土25万立方米，碾压达到标准密实，工程合格率达100%。