本报讯（记者韩玮 实习生吴光文 通讯员袁烜 胡齐齐 李旻）昨日清晨1时50分，坐落光谷的左庙路公跨铁高架桥箱梁，离地14.5米，用72分钟完结完美“转体”：重达1.1万吨、长100米、宽24.1米的箱梁，空中逆时针“转体”90度后，顺畅跨过武九铁路、化工专用线日清晨，现场图文及视频在长江日报客户端及头条号、企鹅号等渠道发布后，点击量超越7万人次。网友纷繁留言：“厉害了，我国力气！”网友“0度直角”称：“真牛，敬服我国现代科技的力气。”

  左庙路公跨铁高架桥由在汉“建桥国家队”中铁大桥局七公司承建，本来铁路部门给出的“空窗期”为115分钟，终究，万吨巨梁仅用72分钟，就完结了原定需耗时90分钟的“空中体操”。经过最终2度约10余分钟的精调，梁体轴线毫米，成为湖北省首座双幅跨铁路线日，中铁大桥局七公司施行的汉口姑嫂树跨铁路立交桥转体106度，铁路两边箱梁成功对接。重达1.73万吨、长131米的“巨无霸”在桥墩上离地20米高空平顺旋转，成为国内初次在桥梁墩顶上进行大吨位混凝土箱梁转体施工，单个转体分量创下当年的亚洲之最、国际第二。

  2015年1月19日，山东省邹城市30米上跨铁路立交桥，平顺旋转97.3度，历时100分钟后，一步跨过京沪铁路，转体分量达2.24万吨，改写此前武汉姑嫂树立交发明的“亚洲最重”纪录，成为当年的“国际最重转体桥”。而施行者相同来自中铁大桥局。

  至此，代表我国建桥力气的中铁大桥局已霸占国内多座转体桥，均改写国内乃至国际纪录。

  中铁大桥局介绍，国内高架、桥梁高空转体跨过铁路的比如渐渐的变多，一是源于技能的老练，我国桥梁转体技能已国际领先；二是运用高空转体方法，施工周期相对较短，对铁路搅扰最小。

  以左庙路公跨铁高架桥为例，为削减对铁路的搅扰，该桥梁体先在顺铁路方向浇筑，浇筑完结后，再经过转体设备“回身”横跨铁路。

  怎么拉动万吨巨梁？中铁大桥局七公司左庙公跨铁转体桥项目经理吴世军介绍，施工方预先在墩身下方的承台中心设置转盘，4台各300吨的液压补充千斤顶放置于转体桥两边地上，两束钢绞线穿入千斤顶中，缠绕在转盘上，由两台电脑操控，两边钢绞线均匀用力，一同对拉。转盘下方的球铰是整个转体工程的“心脏”，恰似两个半圆形的乒乓球扣在一同。球铰滚动，带动整个箱梁缓慢转体，犹如“驴拉磨”。由此发生的牵引力不过120吨，却能拉动上万吨巨梁转体，可谓“四两拨千斤”。

  吴世军表明，最大的问题是避免桥梁过转，“一旦转过了，就调不回来”。为了可以更好的保证梁体转体后的精准到位，现场布设了多个观测点，上百名丈量、监测人员、技能工人散布在桥梁上方、梁底转盘周围乃至千米之外的铁路沿线。在滚动过程中，时间重视滚动姿势、轴线改变、滚动视点、气温等多个数据。

  记者现场调查发现，转体速度由电脑调控。巨梁一开始匀速滚动，转到88度、还剩最终2度时，由不决滚动变成更慢的点动。吴世军解说，最终进入“微操作”的精调阶段，技能人员要重复核对数据，保证梁体轴线毫米以内。