历经17个月、500余日夜奋战，2月28日，安罗高速黄河特大桥顺畅完结悉数桩基施工。

  安罗高速黄河特大桥全长15223米，主要由北堤外引桥、北跨堤桥、北堤内引桥、北副桥、主桥、南副桥、南堤内引桥、南跨堤桥组成，合计桩基1258根，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁，也是河南省黄河上塔高最高、主跨最大、桥宽最宽、技能难度最杂乱的桥梁。

  视频号《在现场》栏目曾在2022年9月份对安罗黄河特大桥进行过关于上部结构施工的报导

  黄河特大桥立异技能运用，全国初次选用超长钻孔桩分布式后压浆工艺，进步桩基承载力，缩短桩长，饯别降本增效理念，节省造价约8000万元；全国初次选用无承台桩柱钢管复合结构，进步结构抗震才能，下降下部根底规划，经过绿色制作技能削减黄河河槽开挖，有用维护黄河生态，推动黄河流域生态维护中心演示，助力黄河流域高质量展开。

  现在，项目各项制作开展顺畅，索塔施工近半，副桥、引桥上部结构装置作业有序展开，其他线段按计划稳步推动，下一步，项目将坚持“项目为王”作业导向不动摇，全力加速项目制作，大干一季度，奋力完结“开门红”，为2023年制作项目“全年红”开好局、起好步！（来历：河南省黄河高速公路有限公司）

  2月28日，全球最大塔式起重机XGT15000-600S将常泰长江大桥6号主塔西侧的重达660余吨的物体平稳吊升到近百米高度，顺畅经过动载实验，标志着全球最大塔机投入到国际最大跨度公铁两用斜拉桥常泰长江大桥的制作中。

  XGT15000-600S塔机额外起重力矩达15000t.m，额外起分量600吨（相当于一起吊起400辆小汽车），起升高度达400米，起吊起伏61米，是现在全球最大水平臂上反转自升式塔式起重机。

  2022年6月2日，为常泰长江大桥量身定做的XGT15000-600S塔机在江苏徐州下线交给，此塔机将服务于常泰长江大桥6号主塔上塔柱施工，有用处理项目吊装构件重、施工高度高、作业跨度大等施工难点。

  据介绍，大桥主塔规划总高352米，分下塔柱、中塔柱和上塔柱。与此前中下塔柱选用分节浇筑混凝土施工不同，上塔柱选用钢塔分块全体吊装和现场焊接成全体计划，共分为10个节段，将经过33次吊装完结，最大吊装块分量323吨。现在，塔机已升高到250米，之后塔时机跟着主塔渐渐“长高”，待到主塔封顶，塔机则会升到379米，这一高度将打破桥梁施工范畴的塔机高度纪录。

  这一为“超级工程”配备的“超级配备”，满意了桥梁制作模块大型化展开的新需求，助力桥梁施行工程技能的立异展开，将为“交通强国”国家战略供给有力支撑。（来历：中铁大桥局集团）

  2月28日，南宁至玉林铁路那舅特大桥上跨南宁动车所转体桥，顺畅完结转体对接。至此，南玉铁路全线座转体桥工程悉数完结转体，标志着南玉铁路全线行将进入铺轨阶段。

  那舅特大桥全长1890米，是南玉铁路要点工程。该桥在5#墩-6#墩处上跨南宁动车所柳南动车右线、南钦动车右线、南广动车右线三条走行线。此次是该桥第2次转体，2022年4月，那舅特大桥上跨湘桂铁路转体桥已完结转体。为保证在安全前提下加速施工进展，该桥选用双T构分修、“先建后转”的双转体施工法，先平行于两座动车所股道外浇筑2个梁体，后运用千斤顶牵引转体就位。

  当日11时38分，总长176米、重8000吨的双T构转体梁开端转体。左T构梁体顺时针旋转90°，右T构梁体逆时针旋转90°，历经90分钟后，顺畅完结空中对接。

  到现在，南玉铁路项目路基土石方工程累计完结100%，地道全线贯穿，控制性工程百合郁江特大桥已合龙，六律邕江特大桥、六景郁江特大桥制作稳步推动中。

  南玉铁路正线公里，西起南宁东站，东止玉林北站，是广西首条自主出资制作的时速为350公里的高速铁路，为南宁至深圳铁路的重要组成部分。建成通车后，南宁至玉林行程将由2小时缩短至50分钟左右，将完毕广西最大侨乡——玉林市没有高速铁路的前史，对逐渐推动广西北部湾经济区和粤港澳大湾区“两湾联动”，完结珠江—西江经济带区域协同展开具有含义。（来历：广西日报）

  2月27日上午，跟着罐车顺畅驶过钢栈桥，标志着雄商高铁站前十一标黄河特大桥钢栈桥顺畅安全贯穿，正式联通了黄河南北两岸，为主体工程制作搭建了一条运送“血液”的施工生命线，为项目全方位推动按下了“快捷键”。

  雄商高铁雄安新区至商丘段站前工程十一标段，起点坐落黄河北岸的河南省濮阳市台前县，结尾坐落黄河南岸山东省济宁市梁山县，全长17.32千米。其间黄河特大桥（60+80+4*260+280+80+60）m钢桁梁柔性拱是全线的控制性工程，其建成后将是国内外联长最长的大跨度高速铁路无砟轨迹钢桥。黄河特大桥作为雄商高铁全线仅有的控制工程，保质保量依照工期节点顺畅完结贯穿关于全线有着至关重要的含义。（来历：中安在线公路横跨大治河、惠新港的两座双层钢桁架桥成功完结架起

  近来，横跨大治河、惠新港的两座双层钢桁架桥成功完结架起，标志着S3-2标段的重要控制性工程取得了重大突破。

  2月28日，重庆渝湘复线高速公路（巴南至彭水段）要点控制性工程——水江地道右线安全顺畅贯穿，这是渝湘复线高速首座贯穿的长大地道，为全线节点工期方针的完结奠定了根底。

  据了解，水江地道坐落重庆市南川区水江镇，全长3432米，是全线控制性高风险要点工程之一。地道穿越水江镇地点岩溶槽谷北西侧山体，进口为端墙式洞门，出口为削竹式洞门，洞身为分离式双向六车道高速公路，主洞净宽14.5米，加宽段为17.5米，规划行车速度为每小时100公里，地道规划总工期为852天。

  水江地道以Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级围岩为主，多富水，施工难度大。地道左洞出口和进口每天的施作业业人员达230多名，进尺别离到达3.6米。现在，水江地道左洞已掘进3227多米，占总进展的94.2%左右，估计将在3月底贯穿。

  到现在，渝湘复线高速项目整体制作推动顺畅，自开工累计完结出资368.43亿元，占总出资640.5亿元的57.52%。已架通桥梁52座，占全线座，占全线%。