施工现场，一座T字型巨大桥梁与铁路线并向矗立，用来承重的墩柱下方是一个圆盘形的转体结构。

  依照我国铁路沈阳局同意的“天窗点”，铁路关闭，201国道互通上跨沈大线公铁立交桥发动涉铁段桥梁转体。

  跟着现场转体指令的宣布，重达6500吨的转体桥梁缓缓滚动。现场工作人员实时监控滚动状况，依据转盘上安置刻度编号、速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度。

  201国道立交上跨沈大铁路立交段在沈大线处与铁路相交，与既有线米。面临我国东北地区的铁路大动脉，均匀6分钟左右就有一趟列车通行，项目施工安全危险巨大。为下降桥梁施行工程对铁路交通的影响，主线桥采纳转体施工法进行建造。

  现场采纳“先建后转”的施工办法，先把桥梁沿着铁路线进行建筑，待桥梁上部结构完结后，将墩身进行转体，将桥梁联接起来。

  转体桥梁主跨长80米，主墩坐落沈大铁路北侧，宽21.5米，总重量6500吨。这么一个庞然大物，需要在铁路部门同意时间短的“天窗期”内，逆时针转体75.6度，并不是一件简单的工作。

  据中交一航局三公司光明路延伸工程建造项目总工程师刘振山介绍，转体桥经过在墩柱上下转台之间装置的转盘完结滚动，而动力来自于两个千斤顶拉拽15根钢绞线供给牵引力。

  桥体滚动就像‘拉磨相同’，先将桥梁下部固定，在桥墩上装置一个滚动体系，然后桥梁上部可旋转，这样桥梁结构经过这一个滚动体系，再运用千斤顶作为外力使桥梁依照设定参数全体旋转。

  桥梁重，滚动起伏大，对转体合龙的精度和线形等技术标准要求高。为保证桥梁安全顺畅转体，中交一航局三公司光明路延伸工程建造项目部联合专家组科学编制施行工程的方案3套。正式转体前，使用4台千斤顶对梁体进行称重实验，并安排1次桌面演练、1次试转，保证转体进程零危险平稳精准完结。

  201国道互通上跨沈大线公铁立交桥转体成功，为光明路延伸工程全线贯通奠定了根底，也是中交一航局在东北地区施工完结的首座转体桥梁。

  中交一航局三公司光明路延伸工程建造项目部项目经理栾晓强介绍，光明路延伸工程由光明路地道、东方路立交、中华路立交、振连路立交以及201国道立交组成，共分为三个标段。三个标段施工均依照方案有序推动中，到现在，三个标段施工产量已完结7亿左右。

  ■ 光明路地道南洞口渐渐的开端进行进洞前施工预备。北洞口进尺320米；今年年底前，光明路地道完结南洞口进洞，北洞口进尺到达500米左右；

  ■中华路立交、振连路立交、201国道立交现已按期开工，中华路立交有望在2022年9至10月完结主体工程建造。今年年底前，中华路立交完结悉数产量的70%，振连路立交和201国道立交完结下部结构的30%；

  依照方案，今年年底前光明路延伸工程一切单体工程将悉数开工。光明路延伸工程方案2023年与大连湾海底地道项目一同竣工通车。

  光明路延伸工程全长约7km，顺接大连湾海底地道工程北岸接线国道，包含东方路、中华路、振连路、201国道四座互通立交桥和光明路地道一处。

  东方路互通立交上跨铁路甘井子站，联络金三角、老甘井子、泡崖居住区、生态科技城；向北进入分离式结构地下地道，下穿大连石化有机组成厂；

  201国道互通立交联接金州城区还可经后盐立交与高速公路网联接，201国道互通立交方位主线还预留了持续向北的接口，远期可以北延联接202国道。