这两年本土汽车品牌不仅在中国市场一路高歌猛进，财大气粗起来后，更是将目光放眼全世界汽车产业。且不说较为遥远的MG罗孚和双龙被收购，再到近期的北汽收购萨博技术平台，吉利收购沃尔沃，很多以前我们看上去很高端、距离我们很遥远的品牌，现在却要成为本土品牌或本土品牌的子公司。眼瞅着未来您开个北汽93或者吉利S80的日子不远了。咱们先来讨论一下对于这种收购您怎么看，这些有几十年积累的经典汽车品牌一下子变成了本土品牌，您觉得这档次是提升了还是降低了呢？您还愿意买它们吗？今天的《车市千斤顶》让我们大家一起来分析分析吧。

  梁洪：周末好，这里是来自FM103.9兆赫北京交通广播《汽车天下》带给您无限快乐的《车市千斤顶》。我们的节目正在合作伙伴新浪汽车上同步播出，希望我们大家开开心心、快快乐乐的迎来这个周末。在直播间的有梁洪，还有……怎么回事？别那么客气。林贺先来吧。

  冯云：那我先来。大家好，我是新浪汽车小编阿云，我今天也学一下我们某竞争对手，我代表好几亿的网友跟大家打个招呼。

  林贺：我代表我父亲和母亲谢谢大家。欢迎各位在周末走进跟车有关，其实有些时候也跟车没关，说说我们生活当中的一些小事的《车市千斤顶》。说说车里的事，说说车外的事，说说您买车前的事，更要聊聊您买车以后的事。

  梁洪：好，我们今天很高兴和二位帅哥一块儿来聊一个特别严肃的问题，先和大家来回顾几条新闻，相信所有爱汽车的朋友都已经关注到了，我们的吉利基本上已经板上钉钉要收购沃尔沃了。还有北汽和萨博的一些合作，包括未来还有有很大的可能性有类似这样不断的收购的事情发生。我们很高兴的是，我们中国的汽车企业终于跳到了世界的汽车舞台上，而且我们有钱，我们买，我们收。这个事对我们媒体来讲大家都是本着鼓励的态度，而且对于所有的我们关注汽车行业发展的这些消费者来讲，大家第一个听到的都觉得扬眉吐气、开心。但是紧接着下来我们想关心这么一件事，某一天你看到一辆S80，前面写着“吉利沃尔沃”，这，这，你别乐，真有可能这事就发生了。我们就想和大家来聊一聊所有的人都希望中国人自己的企业屹立世界企业之林，都希望中国的汽车跑遍全世界。但是和这些曾经有过非常辉煌的历史积淀，很好的汽车品牌进行收购之后，你们认为将来吉利沃尔沃S80，会不会有人因为前面多了两个字不买了。换句话说我们支持，你采访任何一个人都会说，我们当然支持中国的企业，但真正到要掏腰包的时候，你们认为这个事会让大家更加坚定信心的掏腰包，还是让大家更犹豫，你们买不买吉利沃尔沃S80？

  林贺：首先如果说真正收购成功了，并且也上线S店了，大家会更增加一些犹豫的东西。你是真的有钱，我就是有钱把沃尔沃砸下来，砸下来我不做任何改动，我就原搬它所有的一切，我产出，只不过前面加上某些中国字，如果是这样，国人不会特别满意，也不会特别开心。如果你把生产线买过来以后，加入了很多中国的元素，或者考虑到咱们身边消费者的一些购车的因素，你做了适当的改进，有变化，在它的基础上你继承并且发扬了，这个国人是可接受的。

  冯云：明确一下概念，咱们先说它收购了，但是一方面，刚才林贺讨论的是国产以后的可能性，但是也有一定的可能它收购了这个企业，并没有国产这个车型，不是拿到本土来生产。假设它确实是国产了，如果像林贺说的，它原封不动的国产，只是加了几个字，我还考虑。就怕它为了所谓的什么中国消费者的需要，这儿添一笔，那儿改一笔，失败的例子太多了。

  林贺：我为何需要驳他一下？凡事都要走第一步，迈第一脚的人永远都是最伟大的，就像吃螃蟹的一样。如果说你光有钱，你去买，你把世界所有的汽车公司都收购了，今后可能未来五年你保证它的原有车型可以销售，但是十年、二十年呢？你没有研发，这个研发的idea来自于哪儿？

  林贺：你肯定没去过果园，果园有一种技术叫嫁接你知道吗，嫁接有一定的时间性，不可能插上这枝明年就长出桃来，肯定需要两年的培植期。

  林贺：这就是代价，可能有一定的延续期，在这个延续期里必须要把你所有的东西，包括你的开发团队，你的设计团队，你的生产线调配到一个最佳状态，然后在几年之后你再勃发，生产出具有你自己思想的牌子。只不过我们买它的东西，说心里话买的可能是它很成熟的一些东西。我们举一个例子，最早的红旗车，它的尾灯是有一个宫灯的，仅此出现过一次，从此往后再也没了。这属不属于中国元素？

  林贺：但是这种中国元素为什么就被很多国际元素拍在了沙滩上，以后再也没有。

  冯云：汽车这样的一个东西本来就不是东方文化的产物，偶尔加一下什么宫灯可能是点晴之笔。但是你把汽车做成轿子那样还叫汽车吗？

  梁洪：这事扯远了，咱们把这个事扯到主题上。未来收购的这一些企业，车肯定有一些还在原国生产，有些可能拿到北京来或者拿到中国的某一个地方去生产。在这样的大前提下，你们对这样的产品是否有信心，实际上这是我们今天探讨的一个核心的问题。换句话说我们在节目当中也谈到过很多次海外收购，以往中国的企业的海外并购、合资的案例成功的并不多，成功的很少，这说明了什么样的问题？当然背景很丰富，每一家有每一家各自难念的经，咱们不能一一去历数。但是总体上看来，很多合作之后由于后续的一系列的问题，有极大几率会出现政策上的水土不服、产品上的水土不服，以及双方合作的种种的一些不快，都可能会产生。但是对于未来有可能吉利沃尔沃，还包括北汽和萨博的合作，将来北京的这个品牌会重生，重生实际上用的这么多东西全部都是来自萨博的，人家说等于你就换了一个北汽的壳而已。类似于这样的产品，大家是持一个什么样的态度，你会不会去买？

  林贺：我们大家可以去探讨一个问题，不管是四川(腾中重工)当时要去收购悍马，还是北汽要收购萨博，或者说吉利收购沃尔沃。我们大家可以简单地看看就这三款车在中国的销量怎么样，能够说是微乎其微。尤其是萨博，萨博可以说从上世纪90年代初就慢慢的开始步入中国市场，但是到现在，我特别想知道一个数字，从90年代初一直到现在萨博究竟卖了多少辆。往往去收购的这一些品牌或者跟它们合作的这一些品牌都是在中国卖得不好的，老外肯定想的是我需要拓展中国市场，我看好了中国这块蛋糕，我要来跟你分钱，所以人家才会倾其所有，把自己这么多东西让给你，当然也不是百分之百的转让，包括沃尔沃的标可能还值一些钱。

  冯云：但没品牌。很多媒体的朋友，之前我们开玩笑，他们比较搞笑做了几个PS的图片，目前萨博93，但是标换成福田的，因为北汽下面这几个品牌，想一想可能就这个合适。沃尔沃这个还是沃尔沃S80的车，用的上海英伦那个标，图你们可以想象一下，确实挺山寨的，如果真是向这种方向发展，我肯定不考虑。

  林贺：假设沃尔沃进口中国的时候上面就是一个很那样的标，你可能也不觉得它难看。

  林贺：就是先入为主。而且我们大家可以去想象一下福田也好，吉利也好，它的汽车生产的全部过程刚几年时间？十几年的时间，沃尔沃的牌子有多少年？包括奔驰都是上百年，奥迪上百年。你看了一百多年，当然看习惯了，看五辈人了，咱们这个刚看了不到半辈。

  梁洪：你们俩都说乱了，我现在已经把你们俩的观点搞不清楚了，你到底是主张改还是主张不改，说了半天好像又主张不改了。冯云到底什么态度？你说了半天又好像要支持了。

  梁洪：可见你们俩本身内心就很挣扎，这就跟我们前期做的网络调查的最终结果一样，所有人都支持，收啊，扬我国威，你买不买？不买。

  冯云：这还有一个很现实的例子，比如你说改不改的这样的一个问题，奔腾是一个特典型的例子，之所以奔腾销量好了，因为知道它的底子是马六，换了一个壳，等于我自己反驳我自己了。

  冯云：刚才我好像说你换了福田的标，除了标不一样，还是93的底子，没准反而卖得挺不错的，因为各位明白你只是换了一个标，但是便宜了好几万甚至十几万。

  梁洪：但是你看人家“奔腾”，B50什么的，人家不持续发展，人家拿来就使，卖得哗哗的，你要现在去买，排队，还得加价。

  梁洪：这里是只说实话的车事千斤顶，鉴于我们目前直播间的三位思维都有点混乱，我们应该重新再考虑一下，先来听一下广告，在广告之后会继续和大家来聊这一个话题，也想请正在听节目的听众、网友，大家都扪心自问一下自己，未来有这样的车推向市场，您到底认可吗？

  梁洪：广告之后欢迎回来，这里是北京交通广播正在播出的《汽车天下》，这里是《汽车天下》与新浪汽车联合推出的《车事千斤顶》。在直播间两位不太帅的帅哥是林贺和小编阿云，我是梁洪。今天和大家来聊的是未来我们成功的收购了国外一些知名品牌之后，会有一些“新”的产品推向市场，我们的消费者是不是会认可？车到底要怎么做大家才能接受。在直播间的两位非常帅的帅哥，林贺的观点是我们要进行本土化的改进。冯云的观点是说您最好什么都不要改，就给我换一个标，原汁原味还是原来的东西，但是您要卖的比原来便宜很多，我肯定就买。这是两个完全不同的观点，咱们继续来探讨，这两种观点实际上我觉得对公司的角度上来讲，可能他们也曾经有过这样的挣扎，我们到底要做本土的研发，把这样的产品进行进一步的改进，还是拿来主义。

  林贺：我先扎冯云两针，第一针就是他的观点，拿来什么都不改，但是价格一定要便宜。反过头来我们就莫名的承认了这个牌子是有很多的品牌价值，那你原来挣过我们多少钱，这可能会造成大家的一种心理不平衡，这是第一点。

  梁洪：平衡，那是以前别人买的，我没花钱，我会说哎哟这帮买马六的冤大头了。

  林贺：我就说先买的冤大头了。他们可能心理不平衡，或者他们也会质疑，就算你什么都没改，连个螺丝都没改，这个卖50万，这个卖20万，可能大家心中会产生一种质疑，肯定有问题，我估计这个车销量不会太好。

  冯云：这个吧还真不一定，会质疑，心理不平衡。因为我身边会有一个萨博的车主，他看到这一个消息以后，不管他是自我安慰还是怎么着，“反正以后北汽生产的，就算和我这个车一模一样，以后我大街上看到你们开的是北汽93，我这是萨博93，绝版的。

  林贺：但是肯定在汽配城会有各种各样的标，但凡北汽的萨博一出来，各种标30、50的免除给你抠，还给你贴上，一模一样。为什么我要强调我的那种观点？做适当的改进，我可以举一个让我很惋惜的例子，也是即将收购萨博的北汽。在80年代中期的时候，他们引进了克莱斯勒的吉普生产线，当时是一款多么经典的车，可以说虽然是人家玩剩下的，但是很适合中国当时的国情。这么多年，从80年代中期一直到2002、2003年的时候才做适当的改进，改成了2500，包括它的发动机有2700等等，但是改动太小了，将近15、16年的时间，没有一点改变，就是一味的推向市场，最后的结果怎么样？卖不出去，几乎没人买，除非有买煤矿，或者成天跑长途，上山下坎的这些人买，城市里的人首先担心你的油耗比较高，车比较大，维修起来较为方便。再一个会出一些小毛病，已经让大家很失望了。如果说你用这十多年的时间，哪怕一年或者五年稍微改一点点，我相信它不至于到现在变成这样的情况。就包括它从Jeep的标改成北汽的标，多少人已经转向我去买别的车了，这就是它自己不变，把自己的市场慢慢越做越小。

  梁洪：克莱斯勒的这个例子可能有一些类似这样相同的案例，其实就是它和美国克莱斯勒有着息息相关的关联。因我们知道克莱斯勒这个企业现在已经非常非常的危险了，中国人当时如果想改的话，恐怕也没有这样的技术实力和这样的本事，而美国人的克莱斯勒一直就抱定它的这种产品特质，它不认为高油耗有什么问题，所以它也走到了绝路。类似这样的企业我们放在一边不谈，咱们就说现在被收购的这些企业肯定都是经营不好的，沃尔沃成为福特的一大累赘，我们大家都知道萨博在全球的销量都一直不好。我们把这样的两个产品收回来之后，我想借着林贺的这个观点，谈一点，冯云你可以反驳我们俩，可见这两个产品或者这两个品牌，它从产品上，从产品的经营理念上、产品的管理上，最起码不是很成功吧。如果我把它全盘的一丝不改的都弄过来，只不过就换一个壳，就像贺儿说的，它还能走多远。

  冯云：你们不认可吗？我周围大多数人对它们的产品还是挺认可的，主要是营销方面有问题。

  林贺：我觉得冯云可能是道听途说，我们可以拿前20年跟后20年，现在我们经历的这20年去比较。如果说那个时候你这么说，我们仨都站在你这一边，但是为什么每况愈下，每况愈下，一年不如一年呢？就跟老太太喘气似的，真是一年不如一年。包括现在咱们不必讳地说，沃尔沃现在的故障率相对于五年前要高得多。

  林贺：包括萨博配件等的时间比较长，这都是作为消费者来说心里无法接受的。我再去给你一击重重的一拳，为什么要去买人家的呢？我们可以纵观整个汽车市场，梁洪应该也知道，日产跟法国的雷诺他们建立了一个技术合作共享的平台，可以说他们建立这个平台是全球第一号的，它也没你买我，我也没买你，你也没卖我，我也没给你，他们只是建立一个合作平台，在这个平台上他们俩可以说到目前为止几年时间，事实已经证明这双方都是共赢的。

  林贺：非常幸福美满，如胶似漆，非常好。我们为什么不采用这种方式去和一些大牌子合作？怎么我们非得就收购萨博和收购沃尔沃，我们怎么不收购丰田？我们怎么不收购宝马？这个有点抬杠的嫌疑，但是我们可以反过头来通过市场认证去想一想我们的这个战略究竟对不对，不是说赶上经济危机，我们兜里有钱了，我们就买这一些企业。同样梁洪刚才提到一个问题，比如五年之后它又成为累赘了，我们怎么样甩掉这个包袱。就像盖楼一样，盖这个楼可能100块钱，拆这个楼130块钱。

  冯云：93的问题，我自己觉得产品挺不错，从操控性各方面，因为我们都开过。

  冯云：确实内饰比如比较落伍，像捷达一样，这你应该喜欢啊。比如外观也一直比较传统。

  冯云：这是它的问题，但是它的技术本身来讲，至少对北汽来讲，对它是有提升的。咱们不用去质疑他们为什么收购萨博和沃尔沃的问题，这里边还有其他朋友的观点，觉得这是一个阴谋的问题，尤其是沃尔沃，我同事他们是这么说的“福特比较狡猾就在这儿，比如他把捷豹和路虎卖给塔塔，紧接着现在把沃尔沃卖给吉利，主要的原因是，它专门挑这种它认为经营不好的企业卖给你，为的是未来有一天再收回”。

  冯云：它为啥不卖给大众？因为可能卖给大众，大众折腾折腾就折腾好了，就不需要再卖出去了。这个观点比较偏激，但是也不是没这个可能性。因为老外还是很狡猾的。

  梁洪：这太坏了，你的意思就是说，明知道咱中国人干不好，假装卖给你，折腾几年，等我缓过劲来再要回去。

  林贺：所以你的贴牌生产的观点根本站不住脚。好比说你拿过来以后，你光换一个LOGO，光换一个标，实际上就跟一个美国孩子放在中国寄养几年再让人领回去了。

  林贺：咱们又给人营养费，管这个，管那个，按照你的观点就是这样。但是如果我们加了自己的改进，说不定就火一把。火一把以后，他要再收购，咱们可以提价。

  林贺：这个东西就跟股票似的，都是有风险，那就看整个团队的思路在哪儿。你比如说你是主动的去迎接还是被动的去接受，这个很重要。其实咱今儿这期节目说大了，哎哟，太大了，咱仨根本没有资格在这儿说，那也就是中国汽车企业未来该如何发展。

  梁洪：前两天参加沃尔沃的一个媒体沟通会，沃尔沃的高层也来到北京和媒体见面，当时对所有人都关心的未来和吉利怎么样处理好关系的情况下，我来发表一下我权威的道听途说。在当天所有的记者都在问这个问题，当时沃尔沃在中国最高的领导柯力世(AlexanderKlose)表了两个观点，第一，从他的嘴里基本上已经可以说吉利收购沃尔沃是百分之百了。第二，他认为沃尔沃未来的发展在中国会更好。为什么呢？他说很简单，中国现在没有自己的世界知名品牌，你想咱们现在的这些所谓的品牌全是合资的，但是等于他把这个闻名全球的品牌买了，买成中国人的了，他认为中国政府和未来的政策一定会对这个品牌有所偏倚，会有大幅度的支持力度。他说这种政策的偏倚和这种支持的力度是以往我们在福特得不到的。所以，我们认为回归到中国这样一片沃土，成为中国的一个品牌，我们认为是有利于沃尔沃发展的。其次，他把李书福称做一个战略家，他说在和这个战略家沟通的过程当中，我们得到了这样一个很鲜明的信息，最起码在未来一段时间内，吉利不会插手沃尔沃本身产品的研发、产品的设计、发展、制造，这一部分的内容还是由我们瑞典的团队来百分之百的完成。这是我从发布会上得到的权威的说法。

  冯云：我非常感慨，柯力世在中国的时间看来也不短，都学会要政策了，知道本土化。

  林贺：但是我们假设如果李书福真的把沃尔沃收回来，不管你的研发，继续按照你的步伐去走，那么我们现在可以纵观一下全球沃尔沃整个销量，它可以说是在逐步走下坡路。我们再看看中国市场，沃尔沃最低档的车，比如说像它的S40 2.4，也就20几万的车，比奥迪便宜，或者说它在同级车当中具有着很高的竞争力，但为什么就卖不出去呢？如果说收购回来以后，李书福一拍桌子，一定，说这个车就卖15万，我相信他可能跟日产或者跟其它的车也没有竞争力。那么它丢失了市场竞争力……

  冯云：首先你看的数据比较片面，你只看它一个绝对数，在中国跟丰田、大众比的确卖得不好，但是如果拿它跟自己比，这几年增长非常快。

  梁洪：但是总之我们现在从各方面反馈的信息上看，最起码在一开始收购的头几年不会对这个企业大动干戈。

  梁洪：不会对它进行什么各种各样的干涉，但是未来到底这个企业会怎么样发展，我同意李书福是一个战略家，我非常敬佩他，白手起家这么一个农民，能够干成现在这一番大业，很让人敬佩。但是未来吉利沃尔沃会怎么样合作，怎么样走，我想是摆在他和他一个团队面前非常重大的一个工作。而且这个工作也是牵扯到更高层面，不是咱们能够在这儿说的。接下来我想跟大家互动的问题是，对于这样一个未来的企业，包括产品的发展，大家也可以提提自己的意见和想法，你们觉得什么样的路是非常适合这样的合并、这样的兼并？未来的产品，生产出什么样的沃尔沃，什么样的北京牌萨博大家会喜欢。

  这两年本土汽车品牌不仅在中国市场一路高歌猛进，财大气粗起来后，更是将目光放眼全球汽车产业。且不说较为遥远的MG罗孚和双龙被收购，再到近期的北汽收购萨博技术平台，吉利收购沃尔沃，很多以前我们看起来很高端、距离我们很遥远的品牌，现在却要成为本土品牌或本土品牌的子公司。眼瞅着未来您开个北汽93或者吉利S80的日子不远了。咱们先来讨论一下对于这种收购您怎么看，这些有几十年积累的经典汽车品牌一下子变成了本土品牌，您觉得这档次是提升了还是降低了呢？您还愿意买它们吗？今天的《车市千斤顶》让我们一起来分析分析吧。

  梁洪：广告之后欢迎回来，这里是北京交通广播正在播出的《汽车天下》——《车市千斤顶》。今天我们和两位不太帅的帅哥探讨一个非常沉重的、高大的、深远的一个话题。

  梁洪：我想第三段的时候把它们落到实处，咱们不说看不到边的，咱们就从一个普普通通的消费者的角度谈谈咱们具体的看法。比如说我是一个要买车的人，我现在就在这些产品当中犹豫，我很支持中国的民族自主品牌，我特别希望将来有一天，就像李书福经常挂在嘴边的一句话，“不是让世界各国生产的车跑遍全中国，而是要让中国生产的车跑遍全世界”。我们都期待这一天的到来。但是我要把我兜里的钱心甘情愿满心欢喜的掏出来买这样的产品，怎么样做我们才能达到这一点？咱们来脚踏实地的提点自己的建议。

  冯云：说正事之前我得澄清一下，因为梁洪说了好几遍“不太帅，不太帅的帅哥”。

  冯云：反正我觉得是这样，沃尔沃品牌我觉得相对来讲，李叔叔，这位伟大的战略家、诗人，他已经有一个很明确的观点，相对独立的让它去运营几年，其实也不一定是几年，可以一直让它相对独立的去运营，可能你给它一个大方向的要求或者怎么样，尽量让它在全球市场能够做得更好。在这个同时，既然他已经买过来，所有的东西都是咱们的了，就可以把它所有的技术甚至于它的营销团队、设计团队，他们的这些能力全都借鉴到吉利这个品牌上去。沃尔沃这个品牌运营得更好当然没问题，同时也可以把吉利的各种车型，帝豪、金刚这些车全都装上沃尔沃的发动机，沃尔沃的变速箱，反正沃尔沃的技术全用在这上面，两条腿走路，都让它健康的成长。以后如果沃尔沃在国际上卖得好，没问题，同时吉利也可以一下子品牌提升得非常高，这是最理想的状态。消费者这样子也不会特别纠结，我想买沃尔沃还是原汁原味的沃尔沃，还是瑞典的设计、瑞典的品牌。我想买吉利，吉利又是充满了沃尔沃精神的浙江品牌，这是双赢。

  梁洪：阿云的这个观点非常务实，其实你想想现在吉利的帝豪这个车，你仔细的琢磨一下，等于全是拿来主义，它买了变速箱厂，买了流水线，甚至玻璃生产厂也全都让它给买了。我们在那一次的采访当中，李书福又谈到，金融危机是危险也是机遇，对于吉利来讲就是机遇，我们以非常低的价格收购了很多东西，这些东西拿来之后我就先装在我的帝豪车上。你单看我的每一个东西，它都是现在世界上不是说最好的，也是领先的，我经过自己的一番调校，还卖这么低的价格，他认为这可能未来一段时间吉利需要从世界各地优秀的工厂产品中吸收的东西，拿来主义，先拿来用，然后沃尔沃发展你自己，这可能是一个非常务实的方法。

  林贺：冯云主要说的是实际操刀的一方面。李书福，为什么说他是伟大的诗人呢？他曾经说汽车有什么呢？汽车不就是一个沙发装着四个轮子吗？不管你是坐沃尔沃这个沙发，还是坐吉利的沙发，我们都希望能够像他的名字一样，他能够坐得舒服。但是这个舒服的基础在哪儿？

  梁洪：人家那个“书福”不是那个“舒服”，你不是最近上了一些补习班吗？扫盲班。

  林贺：这不是同音词吗。他那个书福是“书写大富大贵”，但是我们觉得应该也让老百姓坐得舒服。刚才开玩笑。我希望我们的思想，包括我们的设计团队也能够跟国际接轨。为什么这么多年我们拿来以后，改了外观，从帕萨特B5改到领驭大家觉得很难看，但是也花了很多钱。为什么我们这个设计就赶不上国际潮流呢？也未尝不是。我们中国有最聪明的音乐家，有最聪明的演奏家，在世界音乐界可以说响当当。不管是吕思清、马友友还是郎朗。中国的一些画家都去好莱坞画3D了，现在好莱坞60%—70%都是亚裔或者是中国的一些画家在画，我们有美感，我们有思想，我们有旋律，为什么我们就设计不出来自己的汽车造型呢？这只是一个简单的方面。我的观点是，可能李叔叔不去影响沃尔沃三年之内的设计团队，但是我希望李叔叔能够组建起自己一个非常强大、自己非常拿得出手的一个团队，我先向你学习，我踏踏实实、诚诚恳恳的向你学习，我学习三年时间。三年以后我这个团队具备了相应的能力，我不去照搬你的颜色、线条，而是我把相应的这些能力用在吉利上，或者用在李叔叔未来三年之内再收购别的品牌。

  林贺：我觉得思想首先它是一个幻化很慢的过程，不可能我今天给你10块钱，明天你就能买10个煎饼，它是一个远期投资的过程。咱们可以做一个假设，不管你沃尔沃，我就照搬，拿你这个，拿你那个，装在你的吉利车上。试想几年以后，它的市场还会好吗？我个人觉得可能不会太好。但是我们如果在三五年后有自己的思想，起码你的梦想，让世界都开中国车，这个梦想起码向前迈了半步。

  梁洪：谢谢我们的思想者林贺，说到最后让我们听着都舒服了。不管怎么样，我觉得咱们今天所探讨的话题仅仅代表咱们屋里这仨人的一点点小小的声音和观点。

  梁洪：对，但是未来这一些企业怎么发展，作为媒体来讲，我信我们三个人都会继续的去关注，但总之一句话，我们和李叔叔有着同样的一个梦想，希望将来咱们中国人自己造的车能够跑遍全世界，我们也希望这个梦想能够早一天的实现。在这里让我们特别深沉的祝福一下中国的汽车。

  林贺：我们大家都希望李叔叔的未来几年会一年比一年舒服，也希望中国能够像他这样的企业家多一点，给世界一份压力。我们也希望把所有的东西拿回来以后，一定要加入咱们中国自己的思想，今后再走向世界，这是我们的期许。

  冯云：前半段我还以为山东卖炊饼那一段。我仅代表我自己一个消费者，我都不代表上亿消费者。我自己这一个消费者，我觉得李叔叔您还是确实尽量别影响瑞典的设计团队，别把您的想法强加到他们身上。

  好，我们今天这一个话题就聊到这儿，希望我们大家能够周末快乐，也感谢大家在每天的上午10：00—11：00，关注我们的《车市千斤顶》。