现在，承当沉井下放使命的仍是巨型起吊船“南天龙”，四块事前备好的巨型水泥块都已悉数入水，累积静压分量到达1100吨。“沉井现已静压到淤泥以下8米深的方位，而且还在不断地沉降之中。”省考古研究所魏峻博士和记者说。

  作业现场，4个球形浮标上下漂浮，标志着“南海Ⅰ号”古船在水下的方位，但在现在的环节，水下并没有潜水员作业。魏峻解说说，经过海上的观测设备及海底沉井的DGPS体系，能够清楚了解到沉井的静压状况和深度，“现在巨型沉井现已将24米长、10米宽、型深3米的古船彻底笼罩”。

  根据全体打捞方案，沉井有必要压到淤泥以下12米深，才能在海底进行上、下沉井之间的别离、切开等一连串的作业。

  魏峻说，等沉井彻底压到位后，要将沉井两边7米深的淤泥挖空，以便36根底梁从上、下沉井之间穿过。底梁穿好后，潜水员会在底梁之间加上防漏板，把“南海Ⅰ号”密封地包裹在沉井里全体打捞上来。

  交通部广州打捞局党委副书记、高档政工师朱论发告知记者，为沉井穿底梁将成为决议整个打捞胜败的要害点。“在海底能见度简直为零的环境下，将36根底梁顺畅交叉到位，这种技能现在在世界上还没有先例。”

  交通部广州打捞局高档工程师万兵介绍，完结这个海底“牵线搭桥”重担的是液压千斤顶，这些液压千斤顶由三部分构成：两个用来“顶”底梁的液压油缸，两个用来“拉”底梁的液压油缸，还有一台用来操控和操作的液压泵组。他解说，作业人员现已在每根底梁首部都留了两个圆孔，用于穿钢绳。入水后，钢绳将把底梁与液压千斤顶连接起来，依托水下定位体系的指引，作业人员只要在作业船上对液压泵组的精确操控，液压千斤顶就会像“顶针”相同，一边“顶”一边“拉”，最终将36根底梁悉数穿过沉井。

  魏峻表明，虽然气候晦气，但打捞现场各项作业正在按原定方案逐项推动，“沉船的出水日期，可望锁定在7月中下旬阳江第一个飓风到来前”。

  为迎候“南海Ⅰ号”泊岸，交通部广州打捞局将在阳江十里银滩制造一个暂时码头。昨日，用于建立暂时码头的11个沉箱现已制造结束，稍后它们将被拼成一个“T”字形的码头。据交通部广州打捞局修建工程处副处长、工程师陈东生介绍说，这11个石制沉箱将是海上码头的“根底”，每个沉箱长9米，宽6米，高5.5米，重300吨。“这些沉箱中部是空心的，未来将会填充沙石，以到达适当的重力，保证码头的安定。”

  建成后的暂时码头将是一个长30米左右、宽18米的“重力式”码头，每平方米具有10吨的承载力。

  “海上码头与‘水晶宫’之间，还将铺设一条300米长的路。载着‘南海Ⅰ号’的全潜船靠上码头后，将使用涨潮上浮直到甲板与码头处于同一个水平面，然后用气囊将‘南海Ⅰ号’拉上码头，再沿着这条300多米长的路缓步进入‘水晶宫’。”

  据了解，仅这11个石制沉箱的造价就达200万元，而整个暂时码头的建造费用将超越1000万元。接下来，这些沉箱将会每两个一批被运往阳江施工现场。

  (载着沉船的全潜船靠上码头后，使用涨潮浮到同一水平面，用气囊将沉船拉上码头，缓步进入“水晶宫”)