目前，承担沉井下放任务的仍是巨型起吊船“南天龙”，四块事先备好的巨型水泥块都已全部入水，累积静压重量达到1100吨。“沉井已经静压到淤泥以下8米深的位置，并且还在不断地沉降之中。”省考古研究所魏峻博士告诉记者。

  作业现场，4个球形浮标上下漂浮，标志着“南海Ⅰ号”古船在水下的方位，但在目前的环节，水下并没有潜水员作业。魏峻解释说，通过海上的观测设备及海底沉井的DGPS系统，可以清楚了解到沉井的静压情况和深度，“目前巨型沉井已经将24米长、10米宽、型深3米的古船完全笼罩”。

  依据整体打捞方案，沉井必须压到淤泥以下12米深，才能在海底进行上、下沉井之间的分离、切割等一连串的工作。

  魏峻说，等沉井完全压到位后，要将沉井两侧7米深的淤泥挖空，以便36根底梁从上、下沉井之间穿过。底梁穿好后，潜水员会在底梁之间加上防漏板，把“南海Ⅰ号”密封地包裹在沉井里整体打捞上来。

  交通部广州打捞局党委副书记、高级政工师朱论发告诉记者，为沉井穿底梁将成为决定整个打捞成败的关键点。“在海底能见度几乎为零的环境下，将36根底梁顺利穿插到位，这种技术目前在世界上还没有先例。”

  交通部广州打捞局高级工程师万兵介绍，完成这个海底“穿针引线”重任的是液压千斤顶，这些液压千斤顶由三部分构成：两个用来“顶”底梁的液压油缸，两个用来“拉”底梁的液压油缸，还有一台用来控制和操作的液压泵组。他解释，工作人员已经在每根底梁首部都留了两个圆孔，用于穿钢绳。入水后，钢绳将把底梁与液压千斤顶连接起来，依靠水下定位系统的指引，工作人员只要在作业船上对液压泵组的准确控制，液压千斤顶就会像“顶针”一样，一边“顶”一边“拉”，最终将36根底梁全部穿过沉井。

  魏峻表示，尽管天气不利，但打捞现场各项工作正在按原定计划逐项推进，“沉船的出水日期，可望锁定在7月中下旬阳江第一个台风到来前”。

  为迎接“南海Ⅰ号”靠岸，交通部广州打捞局将在阳江十里银滩建造一个临时码头。昨天，用于搭建临时码头的11个沉箱已经制作完毕，稍后它们将被拼成一个“T”字形的码头。据交通部广州打捞局建筑工程处副处长、工程师陈东生介绍说，这11个石制沉箱将是海上码头的“基础”，每个沉箱长9米，宽6米，高5.5米，重300吨。“这些沉箱中部是空心的，未来将会填充沙石，以达到相当的重力，确保码头的稳固。”

  建成后的临时码头将是一个长30米左右、宽18米的“重力式”码头，每平方米具有10吨的承载力。

  “海上码头与‘水晶宫’之间，还将铺设一条300米长的路。载着‘南海Ⅰ号’的全潜船靠上码头后，将利用涨潮上浮直到甲板与码头处于同一个水平面，然后用气囊将‘南海Ⅰ号’拉上码头，再沿着这条300多米长的路缓步进入‘水晶宫’。”

  据了解，仅这11个石制沉箱的造价就达200万元，而整个临时码头的建设费用将超过1000万元。接下来，这些沉箱将会每两个一批被运往阳江施工现场。

  (载着沉船的全潜船靠上码头后，利用涨潮浮到同一水平面，用气囊将沉船拉上码头，缓步进入“水晶宫”)