3月6日，国内最长接连顶推——河南安罗高速黄河特大桥南副桥长达3.4公里的钢梁顶推顺利完成。

  安罗高速黄河特大桥是河南省高速公路“13445工程”重点建造项目，坐落新乡市原阳县与郑州市中牟县之间。线公里，全桥选用由中交二航局部属中交武港院自主研制的“无人值守”顶推操控办理体系，进行上部结构钢梁施工。

  该桥是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁，也是河南省黄河上塔高最高、主跨最大、桥宽最宽、技能难度最杂乱的桥梁，由北副桥和南副桥组成。

  南副桥作为该项目次要害线米规范大跨径钢混组合梁，总重量约6.48万吨，相当于8.8个埃菲尔铁塔的用钢量。顶推施工创下国内同类型钢混组合梁接连顶推长度（1700米）、单跨顶推间隔（100米）、同步操控千斤顶数量（80个）三项榜首。

  据介绍，该项目钢梁接连顶推间隔长、顶推跨度大，受力情况杂乱，线性操控难度大，对顶推过程同步操控性、平稳性及精准性提出更加高的要求。针对此问题，中交武港院引进“才智制作”理念，立异运用5G通讯技能，研制根据长途操控的“无人值守”顶推体系，如同为大桥钢梁的装置雇佣了一个智能化“搬运工”。

  现场负责人许珉介绍，上述长途智能操控渠道在该项目初次投入到正常的运用中，300套“传感器”充任人眼，经过5G信号实时发送至后台，在项目部监控中心大屏，技能人员轻点鼠标，即可实时检查现场设备和梁体的顶推状况的要害参数和数据，指挥上百节重达万吨的钢梁同步前行，还能结合实际显现的方位误差对箱梁进行动态调整。

  运用该技能后，现场人员较本来削减一半，顶推速度从本来的1.5米/小时提升至4.5米/小时。经检测，长达3.4公里、重达6.48万吨的钢梁顶推轴线毫米精度操控。

  据了解，作为国家规划的京雄武高速公路重要组成部分，该项目将逐渐加强华夏城市群与京津冀、长江中游城市群之间的交融联络，对构建黄河生态经济轴带、助力郑州大都市圈建造具有积极意义。