1月16日零时，跟着最终一方混凝土的浇筑完结，重庆至黔江高铁石梁河双线特大桥全桥顺畅合龙。 该桥全长936.05米，合计18孔，19个墩台，其间4#墩T构接连梁是现在国内在建高铁项目中跨度最大的T构接连梁。

  据中铁二院重庆至黔江铁路桥梁专业负责人杨益态介绍，石梁河双线特大桥制作条件十分杂乱，顺次跨过G65包茂高速公路、G353国道、S411省道、重庆市武隆区园区路途及石梁河，前后衔接陈家宅院地道和桂花园地道。为便于无缝线米预应力钢筋混凝土T构接连梁；主墩高113.4米，是全线第一高墩。

  据中铁七局重黔8标项目经理石磊介绍，石梁河双线月份开端桩基施工以来，施行工程人员克服了杂乱地质桩基成孔难题，针对当地特有地质状况选用“冲击钻+旋挖钻”配套钻孔工法，在保证成孔质量的前提下，极大提高了施工功率，保证成桩质量。针对113.4米高的桥墩，施行工程人员选用现在国内先进的液压爬模技能，引进墩身智能喷淋维护体系，自动控制维护周期，保证了工程质量。

  该桥4#墩T构接连梁是全桥控制性工程，大跨度接连梁挂篮施工安全监控是该桥施工的要点。在施工全套工艺流程中，技能人员活跃开辟思路，以科技保安全，经过在挂篮首要受力部位设置传感器，将不相同信号传输至收集模块，构建了收集、通讯、监测、预警等安全智能监测体系。

  据渝黔铁路有限责任公司武隆指挥部指挥长杨智勇介绍，针对石梁河双线特大桥高墩大跨等特色，施行工程单位建立立异工作室，展开高速铁路高墩大跨T形刚构桥梁制作关键技能立项研讨。到现在，项目取得创造专利证书9项，实用新型专利证书6项，取得海外专利1项。

  重庆至黔江高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分，规划时速350公里。项目建成后，重庆黔江至主城区的游览时刻将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改进沿线居民的出行条件，关于整合沿线旅行资源，快速推动沿线区域“大旅行经济”开展，促进区域社会经济加快速度进行开展具有极端重大意义。

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