5月4日，伴随着终究一车混凝土的入模浇筑，由中交二航局承建的泸州市榕山长江大桥2号主塔顺畅完结封顶，为下一步2号索塔转入钢梁施工奠定了坚实的根底。

  泸州榕山长江大桥作为国家《长江经济带归纳立体交通走廊规划》和《泸州市城市归纳交通系统规划》的严重根底设施项目，依据规划规划，项目南岸衔接临港工业园区大路，北岸经过规划城区路途与宜泸渝高速公路白米互通立交衔接，远期规划与G353相连，建成后将吊销榕山、连石滩2座渡头，消除渡运安全危险危险，便利两岸大众安全出行。

  据了解，榕山长江大桥主塔规划为钻石型混凝土结构，总长1505米，其间主桥1055米，主跨530米。其间，2号墩塔作为项目的控制性工程之一，2020年施工预备以来就遇到了难题，深水河道基岩类喀斯特地貌埋置式承台施工，在全国尚属首例，无经历能够学习。

  榕山长江大桥项目团队，引进及选用“套管旋挖钻+填砂”的方法，成功处理深沉卵石层及深沉脆弱地层钻孔施工崩塌问题，用时120天，霸占了全国首个深水航道基岩类喀斯特地貌埋置式承台施工使命，并为往后长江上游等山区河流相似工程项目施工供给参阅学习经历。一起，索塔下横梁选用轻型化大跨支架，极大进步了下横梁施工进展；塔端索导管与内锚箱选用后场全体组装、现场全体吊安施行工程技术，使施工工效及精度大幅度的进步，终究在2022年5月完结承台施工。

  2号索塔采取了液压爬模工艺，施工全套工艺流程中液压爬模需经过“组、拆、组”三次系统转化，对进展影响极大，一起，还需面临环保要求高、施工工期严重、安全危险大、夏日高温保持的时间长等要素。

  据中交第二航务工程局有限公司泸州市榕山长江大桥项目部总工程师唐栋梁介绍，项目团队超前策划和布置，在保证安全和质量的情况下，统筹装备工、料、机等资源，依照“以月保季、以季保年”的作业思路，抢抓施工进展。经过自动发明有利条件，汛期、节假日24小时值勤值守，加大现场人员投入，白班+夜班两班倒，人歇机不歇的作业形式，分48节段施工，终究，2号墩塔在204米高空顺畅封顶，赶上原规划施工方案，保证大桥下一年正式通车。

  榕山长江大桥建成后将有用推进泸州交通网络完成一体化，加强与重庆毗连区域彼此连通、共建同享，推进区域协调发展，“东翼”乘势打破，助力泸州加速融入成渝区域双城经济圈。

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