这是一条历史底蕴十分厚重的道路，有着3000余年历史积淀，米仓古道是她的“前世”；

  米仓大道项目起于“红军入川第一镇”通江县两河口镇，止于南江县寨坡乡，主线亿元，该项目是全省国省道地方公路中单体投资顶级规模的地方公路，是巴中北部山区唯一一条横向通道，担负着旅游、产业、经济发展的重要使命，同时也是四川省委、省政府支持革命老区发展的省级重点工程，交通强国“交通与旅游、文化融合发展”试点项目。项目穿梭于崇山峻岭之间，遇山钻洞、遇河架桥，桥隧比近70%，加之地质结构较为复杂、施工环境恶劣、施工难度极大、安全风险极高，是当之无愧的“超级工程”。项目建成通车后，将延续先辈3000多年来走出大山的梦想，助推巴中实现高水平质量的发展梦想更进一步。

  1月4日，在通江县诺水河镇米仓大道一标段项目建设现场，工人师傅们爬上近50米高的钢架，在他们身侧是一个坡度将近70度的斜坡，而他们的工作就是要在这堪称悬崖峭壁的位置上，硬生生地凿出一条通往未来的康庄大道。

  “地形地貌受地质构造和岩层控制明显，呈东西向展布，属构造剥蚀、河流侵蚀中低山地貌。基岩出露属于山脊陡坡，岩层产状交角在80°-90°之间。”米仓大道一标段项目经理黄永平介绍，这里地处山区，通往施工点的道路多为乡村机耕道，通行能力低，便捷性差，路况差，材料转运、横向运输条件较差，同时地形复杂，溪沟纵横，山水相依，施工场地狭小，施工布置困难。

  “我们在右侧路堑设置了抗滑桩77根，左侧路肩设置抗滑桩38根。”黄永平说，这一段路通俗来讲，就是要将左侧山壁凿开，再把右边填充起来，但受到地质地貌的影响，施工难度极大。“了将近20年的路桥工程，这是我遇到的最大挑战。”

  除了一标段遇到了难点外，在二标段，同样也遇到了不小的困难。“从工期方面看，红碑堂特大桥主桥、铁厂隧道、K29+510～K30+150段路基工程、武童坝特大桥主桥、桥梁预制梁的‘制、运、架’是重难点；从质量方面看，武童坝特大桥及红碑堂特大桥刚构连续梁钢筋、预应力管道密集，C60混凝土对各方面质量发展要求高是重难点；从安全方面看，铁厂隧道、人工挖孔桩、桥梁高墩柱、高边坡路堑、不良地质处置是重难点。”二标段项目副经理朱耀东表示，该标段仅桥梁就有29座、隧道3座，桥隧比达77.9%。同时，路基被结构物分割成小段，施工干扰大，施工组织难度高。

  “我们在各方的全力支持下，抢抓有利建设环境，积极组织人员、设备、材料合理的安排工序。针对本标段唯一的特长低瓦斯隧道——铁厂隧道，为确保项目按期完工，我们采取全双洞进出口四个作业面24小时同时施工，同时，为保障施工安全，我部严格坚持‘短进尺、弱爆破、强支护、勤测量、早预报’的原则，确保每个环节契合设计规范要求，顺利完成施工任务。”朱耀东介绍，针对标段内的特大桥，采用定制液压爬模施工高墩柱薄壁空心墩，大幅度的提升了施工效率，上部结构各采用4套传统三角挂篮同步施工，保证了施工作业面有序推进。同时，针对标段内的3.6公里路基，还抽调了各类设备40套、人员60名，以最快速度推进建设。“去年，我们完成产值42492.2万元，累计完成产值136265.37万元，完成合同额的58.94%。”

  据了解，诺水河至光雾山公路（米仓大道）项目业主单位为四川米仓山建设工程有限公司，该企业成立于2021年11月18日，是巴中市文化旅游发展集团有限公司的全资二级独立子公司，注册资本金人民币1亿元，主要围绕米仓大道项目建设、运营维护管理和文旅新区交通基础设施建设。

  目前，米仓大道项目累计完成投资约87亿元，完成路基工程至80.54%、桥梁工程至70.75%、隧道工程至70.85%。“下一步，将全力以赴赶工期，争分夺秒抢进度，争取尽快让这条备受瞩目的‘超级工程’早日面世。”项目业主单位建设管理部负责人表示。

  “有个地方，是南方的北方，是北方的南方，这是啥地方？”3000多年来，这里孕育出了丰富的物产、秀美的景观、独特的文化，在祖国的南北分界线上，造就了独一无二的巴中。

  这里有峡谷、潭瀑、山岳、峰丛、石林、溶洞、天盆等诸多美景，涵盖“叶、石、洞、峡”等自然风景中最精华的部分。在巴中1.23万平方公里的土地上，富集了19个AAAA级景区，国家重点风景名胜区、世界地质公园——光雾山-诺水河是其精华中的精华，是中国南北喀斯特界线上的一颗璀璨明珠，是中国乃至世界上研究古大陆形成演化、中新生代内陆造山带的天然地质博物馆。

  大自然的鬼斧神工造就了独一无二的美景，同时也让巴中身处群山之中。不同景观之间沿线交通较差，仅依靠县、乡道低等级公路通行，景区之间没有直通的高等级道路，一直困扰着景区的逐步发展。当青城山、都江堰，九寨沟、黄龙，峨眉山、乐山大佛等多样优质旅游景点的捆绑模式给当地带来非常大收获的同时，光雾山-诺水河世界地质公园并没有正真获得它应有的声誉和效益，归根结底，就在于缺了那条能带来“捆绑”效应的路。另一方面，对于沿线居民来说，“人畅其行，物畅其流”是他们的期盼。只有交通顺畅了、出行便利了，经济发展才会更快，生活才会慢慢的好。

  “跨越米仓天险！在大山中修建一条高等级公路！”智勇坚定的巴中人敏锐把握住了时代浪潮中的契机，拿下了对于一个普通地级市来说几乎是不可能完成的“超级工程”。同时，市第五次党代会报告说明，我市要突破发展文旅康养首位产业，突出国家全域旅游示范市主攻方向，让这条路的建设意义更显重要。这不仅仅是一条解决出行难的道路，更是我市盘活光雾山-诺水河世界地质公园区域内旅游资源的一条重要“纽带”。

  据了解，米仓大道作为巴中旅游大环线的重要组成部分，是打造“绿色交通”，实现“交通+旅游”有机融合的重大基础设施项目。项目途经诺水河国家级风景名胜区和自然保护区、光雾山国家重点风景名胜区、米仓山国家森林公园、光雾山—诺水河世界地质公园。项目建成后，能够逐步扩大交通运输有效供给，优化旅游业发展的基础条件，将南江县米仓山国家森林公园、光雾山国家级风景区、通江诺水河风景区和光雾山-诺水河世界地质公园等连成黄金旅游片区，连接30多个乡镇，形成快速、便捷、舒适的旅游通道，实现沿线交通运输和旅游资源开发一体化发展，加快形成交通运输与旅游融合发展的新格局。

  同时，为实现旅游效益最大化，米仓大道还将最新的旅游设计理念融入建设中。在沿线公里的漫游道，游客能够最终靠步行、骑车等方式，更悠闲地体验美景；大量观景台、驿站的设置，更加让游客在快进慢出的过程中享受到旅游的愉悦。

  “米仓大道将沿线个市域内重要景区有效串联，项目全面建成后，从诺水河景区到光雾山景区的车程将从现在的近4个小时缩短到40分钟左右，有利于形成快速、便捷、舒适的旅游通道，构建‘快进慢游’的综合旅游交通网络，推进全域旅游发展，丰富‘诗意山水·红色巴中’新内涵，同时将在更大范围改善巴中市北部边远山区群众生产生活条件，对我市乡村振兴具备极其重大意义。”米仓山建工公司党支部书记、执行董事、总经理刘成华表示。

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