五菱混动系统共分为两款，一款为HEV，一款为PHEV，先期上市的为HEV系统。HEV系统的优点是无需充电，并且油耗非常低，车身重量变化不大，操控不会受太大影响，动力响应快。

  而作为HEV系统，其灵魂在于一台DHT变速箱，DHT变速箱会在不同工况下进行不同驱动方式的选择，共有四种不同的驱动方式，分别为：纯电、串联、并联以及发动机直驱模式。

  我们都知道电动车起步快，所以在低速驾驶以及起步时，五菱混动系统会使用EV纯电模式，而当电量耗尽，或者驾驶员将油门踩的较为激烈时，发动机就会介入实现混动驾驶模式，而此时就会出现串联以及并联模式。

  串联模式就是我们所理解的增程式，由发动机转动带动发电机进行发电，再由发电机将电量充入电池，最后由电机驱动车辆，优点是发动机仅起到发电机的作用，油耗更低，并且纯电驱动更平顺。而当我们应该更强动力时，只需要深踩油门，混动系统就会自动进入并联模式，此时发动机以及电机会同时工作来驱动车辆，此时车辆动力是最强劲的，也是最不常用到的一种模式。

  发动机直驱就更好理解，就是将三电系统抛开，变成一台纯燃油驱动的车辆，该模式多用于高速巡航时，因为内燃机在高速巡航时耗油更少，比纯电更节能。

  五菱星辰混动版采用了一台五菱自研的2.0L四缸自然吸气发动机，额定功率为100kW，采用阿特金森循环，热效率高达41%。加入混动系统之后，五菱星辰混动版功率能够达到最大130kW，峰值扭矩320Nm，0-60km/h加速时间为3.2秒，0-100km/h加速时间为7.8秒。

  而作为HEV系统的灵魂，五菱自研的DHT变速箱也是首台单挡式电磁式DHT变速箱，综合效率高达98%，响应速度为0.1秒。相比较传统的油压式离合器耦合慢，磨损快，五菱的电磁式DHT可以有更快的结合速度，并且耐用性更久。传统油压式离合器结合速度大概在200rpm左右，而五菱DHT的电磁式离合器仅需要50rpm之内就能够实现结合。

  50rpm和200rpm，到底有什么差距？作为变速箱，除了更好的传动效率以及耐用性之外，最重要的就是平顺性，而平顺性也是五菱混动系统的卖点之一，结合速度快，并且顿挫小，可以大幅度提升车辆行驶时的舒适性，这也是为什么五菱会选择单挡式结构的原因之一。

  经过调研，五菱研发团队发现，用户在使用车辆时，有95%的时间都在80km/h速度以下行驶，并且市区行驶占据所有用车时间的90%，对于DHT系统来说，单挡即能够完全满足绝大部分的使用场景，而且还可以大幅度减少研发成本，降低售价，使更多人买得起、用得起混动车型。

  那么，这套系统油耗到底有多少呢？官方给出的百公里综合油耗为4.6升/百公里，综合续航达到了1100公里。

  电池被放置在后备厢下方，容量为1.8kWh，采用快充快放技术，最大放电功率为100kW。

  除此之外，五菱混动还采用了双电控系统，功率密度达到了44kVA/L，是行业领先的IGBT功率模块。

  截止2022年8月份，五菱纯电平台销量已达100万台，这也是汽车界有史以来达到百万销量最快的纯电平台，是新的世界纪录，而五菱品牌给消费者的印象，便是价格实惠公道、产品力好以及质量过硬，在纯电市场有了一定成绩的五菱，迅速进军混动市场，这对于品牌形象的提升有着极高程度的帮助。

  新能源汽车如今是大热门，传统燃油车虽然正值鼎盛，但面对新能源市场利用电驱优势打造的“更快、更省油、使用成本更低”的“耍流氓”式产品左右夹击，还是有些难顶，而随着新能源车铺货量慢慢的变大，新能源车的问题和不同驱动形式的优劣也逐渐展现出来。

  纯电车型虽然使用成本更低，但是充电麻烦、续航焦虑等问题依旧是最大的困扰，而此时，更省油还没有里程焦虑的混动车型很明显是更理智的选择，虽然吉利长安WEY奇瑞传祺比亚迪等自主品牌都推出了自身的混动系统，但这些系统都有着一个共同的特点，那就是--贵。

  而五菱向来喜欢将贵价的产品价格打下来，作为“混动普惠者”的五菱，以天时、地利、人和三大优势郑重进入混动市场，不但可以进一步拉低混动车型的售价，也可以使真正需要省油的入门价格汽车消费者买到真正实用的产品。

  五菱混动系统的推出，代表的不单单是五菱在汽车市场的再一次前行，同时也让混动系统的售价变得更亲民。而首次搭载五菱混动系统的星辰，本就是为新时代三口之家打造的超高的性价比SUV。而如今，搭载混动系统之后的五菱星辰有着更低的油耗水平，并且平顺性和静音型有了新一步的提升，这无疑是一件造福消费者的绝佳产品。（图/文/摄：太平洋汽车网宋枫桦）