今日下午，坐落石景山的本市首座高架转体斜拉桥将完结转体，以此来完结与两边引桥精确对接，整个转体作业将继续两小时左右。跟着大桥的合龙，北京五环路将全线贯通，估计年内全线通车。此桥将成为华北地区第一座转体斜拉桥。

  记者昨日在现场看到，在石景山南编组场西侧现场，行将回身的钢筋混凝土桥梁现已制造完结，大桥主塔与钢筋混凝土桥梁构成166.7米长的转体结构，如雄鹰展翅般整装待发。据了解，挑选建斜拉桥，主要为确保在建造过程中的铁路疏通。

  据北京铁路建造集团、中铁大桥局联合体的有关负责人对记者介绍，高架桥坐落北京西南五环快速路上，要腾空跨过石景山南站编组站的咽喉区，南与永定河大堤相邻。石景山南站铁路编组场内共有7条铁路线：北京—原平、丰台—北京、丰台—沙城、首钢专用线专用线、列车迁出线。其间，北京—原平、丰台—北京、丰台—沙城3条线路，是北京通往北部地区专一的通道，运送最为繁忙，均匀每5分钟过一趟。惯例桥梁施行工程，对过往列车而言，存在着安全隐患。

  还有一个原因，是7条铁路线间的间隔过窄。据介绍，假如依照惯例桥梁现场浇注施工，必须在现场架起施工架，这样就会占用部分空间，相同会给列车行进带来安全隐患。

  所以决议，在铁路线的西侧，预制好一座桥梁，经过转体斜拉，再与引桥对接。这样既确保了正常的铁路交通运送，一起，也为本市建造首座转体斜拉桥发明了时机。

  “转体斜拉式高架桥是北京首座也是华北地区第一座转体斜拉桥”，谈起这座桥，北京铁路建造集团、中铁大桥局的施行工程人员仍然很振奋。

  现已预制好的桥梁宽25米，桥为双向六车道，桥下净高9米，与铁路干线个不等跨桥梁组成，桥距地上最大高度为55米，主桥为单索面斜拉桥，为加强大桥刚度，改进景象作用，大桥主塔选用顺桥向的倒“Y”字形结构，全桥共设斜拉索6组。如此硕大的桥梁怎样完结回身呢？

  据介绍，当整个桥体顺时针转体49度角后，就能完结与两边引桥合龙。而回身的机关，不在桥上，而在桥墩。作业人员和记者说，桥墩上有一个半球状的机关叫“球铰”，它就好像房门的“门轴”，可以滚动。再加上四氟片作为支撑，为了可以更好的确保它“回身”自若，撑脚与滑道间涂改黄油四氟粉，作为光滑资料。现在，桥墩处设置有两台两百吨位的液压千斤顶，跟着液压泵的发动，千斤顶经过钢索牵引大桥开端“回身”，计算机同步操控其转速，使力矩巨细坚持一致。此前，一切的数据都事前经过了重复测算，提早输入计算机。大桥上方将选用6根斜拉索，固定在桥面上，坚持平衡。

  依据测算，大桥回身每分钟一度角，因而，悉数回身只需用49分钟。回身完结后，就将在现场进行混凝土浇注。

  虽然大桥“回身”只需用49分钟，加上前后预备、后续工序，“回身”将阻断铁路交通95分钟。据了解，为确保大桥转体施工安全，北京铁路局和北京铁路分局采纳下降电力接触网支撑架高度等技术措施，先后停运列车156趟，对转体施工范围内的铁路供电电线，地下通讯信号电缆及其他管线及时进行拆迁改造。在斜拉桥转体过程中的15时45分至17时20分之间，北京—原平、丰台—北京、丰台—沙城3条线月以来，在整个转体斜拉桥的关键施工中，铁路部门累计停运时刻655分钟，停运列车182趟，据不完全统计，已累计丢失917万元人民币。

  石景山南站高架转体斜拉桥的转体，将在我国及北京市的建桥史上画上浓重的一笔。正在施工中的40公里，是五环路的最终一段工程———南五环。南五环京原路—京津塘高速公路，规划行车速度为100公里/小时，双向6车道加接连停车带，部分路段为双向4车道加接连停车带，全线座。在狼垡立交桥西北侧还将设置办理养护中心，沿线对。

  因为五环路的最终一段途经两条高速路、铁路及河流，地形环境杂乱，因而，其建造难度是北京公路史之最。由北京首发公司安排的五环路建造不只与奥运会有关，并且也是北京构建整个城市交通骨架的重要组成部分。跟着它的建成，其沿线的城市基础设施将得到改造，各边际集团周围的环境也将得到必定的改进和管理，一起过境车辆也将被阻拦在市区以外，在很大程度上改进城市的大气质量。