在某种程度上，车电分离，慢慢的变成了部分新能源车企降低购车门槛的一种重要手段。但支撑条件，就是市场上有足够的换电站。

  8月14日，飞凡汽车「飞凡能量日」主题沟通会在北京举行，期间，飞凡汽车在北京的首个换电站也宣布正式上线运营。

  尽管此前飞凡官网上发布了众多换电站，但真正投入运营和消费的人能够使用的也只有9座，且全部集中在上海。随着北京首战的上线运营，飞凡换电站也正是走出上海，开始在全国布局。根据规划，在2023年底前，飞凡讲完成北京、上海、广州、成都、杭州、苏州、南京、郑州、武汉、长沙、海口等10余座城市，50余座换电站的落成，满足更多用户便捷换电需求。

  与蔚来牛屋的投资方法不一样，飞凡团结了众多合作伙伴一同布局其全国换电补能网络。

  具体表现为，飞凡换电站的具体投资人为：捷能智电。而捷能智电的投资人包括上汽集团、中国石化、中国石油、宁德时代和上海国际汽车城集团。

  例如，参与北京站上线发布会的嘉宾就包括了中国石油北京销售公司副总经理周建双、宁德时代首席科学家吴凯博士，以及上汽集团副总工程师、捷能公司CEO朱军。

  这种换电站的投资模式，能够不占用或者少占用飞凡汽车的资金，同时又方便换电站的快速建设。

  飞凡换电站，首创“换电不断电”，主打“舒适换电”这一体验。针对目前用户对换电体验的普遍痛点，飞凡的换电站，共有五大特点：行业首创换电不断电，2分半快速换电、DRIVE THRU贯穿式换电体验、主动消防式换电站、更高单站电池容效。从等待时间、换电速度、换电体验和安全防护等方面，重新定义了舒适换电的新标杆。

  加速换电网络布局的同时，飞凡汽车也加大了换电车型的市场营销工作，与捷能智电联合推出的“换电权益更甜更宠用户”政策显示：凡是符合换一度电送一度电权益条件的用户，至高可享受1500度的送电额度。同时，换电站新进城市，在限时30天内所有上线换电站均可免费换电。

  众所周知，飞凡汽车是上汽集团于2021年整合上汽乘用车分公司原有R品牌资产成立的新能源汽车公司，从2022年9月投放第一款产品至今，新公司旗下只有R7和F7两个产品，

  但在很长一段时间内，飞凡汽车的销量却一直不尽如人意。这其中的原因有很多，包括品牌知名度低等。但另外一个很重要的原因是其车电分离版产品，缺乏换电站的支撑。

  资料显示，在特斯拉等头部新能源汽车纷纷宣布降价的时间里，飞凡汽车也在年初发布了新的车电分离销售方案。但在充电站布局不及时的时间里，上述政策在上海外的地方也基本上没有。而其对标的蔚来在全国的2022年底，其拥有超过1300座换电站，包括超过340座被布局在高速网络，根据最新的规划，截至2023年底，蔚来将最低有2300座换电站投入运营。

  因此，我们始终相信换电站的加快布局能够带动飞凡销量的快速提升。但一个关键要素是，换电站的建设速度也必须加快。

  另外，一个比较令人感兴趣的电池方案是：飞凡汽车还联合捷能智电推出行业首个电池线上展示及零售平台——电池商城，为购车时选择车电分离服务的用户，提供灵活买断电池渠道，贴心使用户得到满足希冀更低用车成本的需求。

  需要说明的是，出行财经仍然认为带电购车是最优方案，而且飞凡汽车搭载的电池组，同款全球超15万块车载魔方电池，0热失控。此外，飞凡汽车主动参与美国UL2580严苛标准认证，其在电池安全测试项，要求电池单体发生热失控后，电池系统在60分钟内不得起火，是中国国标的12倍，飞凡汽车以优秀水准通过考核，让用户出行更安心。

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