在二十世纪八十年代曾经，驻守在雪域高原西藏的轿车兵部队，在组织车队完结边防部队后勤保证运送使命时，车队都必须组织装备“三车”(带队车、报饭车、救急车)，才是一个完好的车队。

  救急车又称救助车，是“三车”之中的重中之重。他背负的责任十分严重，是车队后勤保证车。在挑选装备救急车辆及驾驭员时:首先要挑选政治思想觉悟本质好，风格优秀，能吃苦耐劳；还要挑选驾驭、修补、保养车辆技能全面过硬的班长、付班长、老兵担任。

  救急车的主要使命责任是：走在车队最终边，担任救急、收留车队的抛锚车(包含车辆的油、电路、机械毛病)等；事端车(包含翻、碰、撞等事端事端)等。修补康复车辆到达杰出的技能状况，跟上车队削减丢失。如车辆发生毛病掉队抛锚、堕入激流险滩、事端抢救伤员，收留献身勇士遗体及车辆物资等。

  因为当年没有通讯条件，车队跟着带队车辆走，带队车辆行进几十公里后，或遇到便道、激流险滩、雨雪冰霜、滑坡、塌方，雪崩、泥石流等自然环境，都要泊车比及后边车辆到齐，查看修理弥补车辆行进安全的必要条件后，彼此协助，精诚团结，把车辆悉数弄出风险地步后，车辆再向前行进。

  但是带队车辆在前面奔驰后，就底子不知道后边车辆的抛锚、事端车辆，就只能由后边的救急车组织施行了。记住那年，咱们车队运送军需物资到扎东(仲巴县)边防五团部队哨卡。那天车队从雅鲁藏布江上游里孜(简易)渡头过江后，行进在荒无人烟的莽莽沼地大草地上，车辆晃悠在便道大坑小荡杂乱无章地困难向前匍匐，高原病反响及北风冰凉刺骨。

  当咱们内行进过程中，车队一个新驾驭员的车辆爆胎抛锚了，但是不见驾驭员拆开轮胎等作业，咱们后边车辆泊车，赶到前面一看，驾驭员怕冰冻寒凉风影响，摇起驾驭室左右门档玻璃，还坐在驾驭室哭泣呢？救急车张班长摆开车门问驾驭员，车胎爆了，为啥不必千斤顶(起高机)，钻进车辆底盘打起高机，顶起车轿或拆开破胎换备胎呢？驾驭员答复：我怕冷和土匪。

  张班长也诙谐地戏弄驾驭员，喊到驾驭员的姓名说：你这样的人，还配一个人接个婆娘(老婆)吗？

  战友说是说，干是干，咱们后边几辆车驾驭员，在救急车张班长的带动下，冒着刺骨的风寒，有的钻进底盘打千斤顶，有的拆开破胎镙栓，有的用加力杆加力，还有的拆开备胎。在几位战友齐心协力下，半个多小时后，车胎换好后，咱们几辆车又上路行进去追逐前面的车队了。

  也是这次使命，车队已走远了，车队中心一位战友驾驭大货车，在经过一处十分狭隘的斜坡便道时，因缺少操作经历技能不妥，经过山上溪流长年累月冲刷构成钭坡沟坎时，车辆发生横滑侧翻坡下。

  咱们行进在后边的车辆立刻停下来，战友们在救急车辆张班长的组织带领下，不怕苦累荆棘锋石块的影响，攀下陡坡下，把三吨半物资接力转运到便道公路干躁的当地后，战友们用随车带的抢险铁锹(圆撬)，钢钎等东西及随时带着的抢险石块等资料，齐心协力，战胜高原反响等自然环境的恶劣影响，硬是修出一条斜坡便道来。

  战友们搬下车上石头垫在便道下面，又去坡上寻觅搬石块辅路后，用钢丝绳一端衔接事端车辆，另一端衔接载重货车，在救急班长的指挥下，把事端车辆拖转摆正，一个老兵坐入驾驭室预备操作方向盘。

  救急班长又组织用两辆重车，用钢丝绳衔接起来，并用大绳栓套着事端车辆货厢(防备削减事端车辆侧翻的风险系数)，战友们驶出九牛二虎之力，紧紧拽着大绳。救急车班长在1、2、3开端口令指挥下，二辆拖车驾驭员轰着大油门，一起加码使力向前冲击，总算将事端车辆缓慢地拉上了便道公路。

  战友们又再接再励地投入查看修理事端车辆及分装物资到其他车上。救急车张班长又组织一个驾驭操作技能过硬的老兵，驾驭事端车辆随队前行，自己却依然教练着学员(学徒)走在车队最终，忠实地游览着车队救急车辆的责任，一心一意地为战友们安全胜利地完结边防运送使命，供给有力的技能保证。

  袁廷掌：1972年11月入伍，先后在西藏军区后勤部第二独立轿车营从戎，任二连、教练队教练。1981年轿车独立二营撤编，又调轿车16团教训营三连任教练。1983年末转业回当地后，在公安局开警车等作业，2008年退休至今。