这是两张杭徽高速余杭互通接线改建工程D匝道施工现场图，左图拍摄于上一年12月31日，右图拍摄于1月3日。 以高架上的绿色路牌为参照物，能够显着发现钢箱梁全体向图片右上角方向挪动了。

  浙江省报讯（记者朱筱通讯员王黎娜）新年伊始，杭徽高速余杭互通接线改建工程A、D匝道施工现场，焊花飘动，“叮叮当当”的击打声此伏彼起，200余名工人用十足的拼劲勇夺新年“开门红”。

  据了解，杭徽高速余杭互通接线改建工程坐落杭徽高速余杭互通出口处，总用地面积超20万平方米。该项目分为两阶段施工，以荆航街（官山路）为界，南侧部分工程项目施工为一阶段，2023年已悉数竣工通车；北侧部分工程项目施工为二阶段，正在全力施工中。

  昨日，在D匝道施工现场，记者惊讶地发现，巨大的钢箱梁居然在空中缓慢地移动着。是目炫了吗？项目负责人沈晓杰笑着介绍道，“你可没有目炫，钢箱梁确真实空中移动。”

  本来，杭徽高速余杭互通接线改建工程部分桥梁下方为已运营的16号地铁线路。以传统起重设备吊装钢箱梁将对地铁地道发生过大压力，影响地铁地道安全。因而，项目引入新技术，选用步履式顶推工艺的办法，850吨重的钢箱梁将以“顶和推”的方法，逐渐挪移到既定墩位上。

  沈晓杰介绍，钢箱梁与暂时支墩间有12个千斤顶，后台电脑终端同步操控各个千斤顶将整个钢箱梁顶起，随后，使用液压泵推进千斤顶，顺滑道带动钢箱梁向前滑动，待移动到滑轨端部后，千斤顶下降，钢箱梁下落至暂时支墩上，千斤顶回缩到起点方位。这样一套动作下来，钢箱梁就向前“走”了一步。重复上述操作，钢箱梁就会继续移动，终究抵达既定墩位。

  “浙江省次顶推长度合计113米，均匀每日顶推间隔约30米，估计于1月4日正午完结。”沈晓杰说，“为保证钢箱梁步履式顶推作业顺利开展，元旦期间工人们坚守岗位，分两拨轮班，24小时实时监测顶推轨道，及时纠偏调整，保证钢箱梁在既定滑道上前行。”

  此前，杭徽高速余杭互通接线改建工程连续战胜电力迁改、地铁运转安全、低温寒流、施工噪声、保通等困难，灵敏调整方案组织，拟定冬天专项施行工程的方案，将作业规划准确到每日，全面建议项目建造冬天总攻势。

  据悉，D匝道桥梁贯穿方案于春节前竣工，项目全体争夺在本年6月完成竣工。到时，区域内交通路网将加强完善，完成高速公路与快速路之间的快速转化。