此前我们测试过雷克萨斯NX300h，毕竟NX那一副极尽嚣张的外表给人感觉是那类凶狠勇斗的激进分子，实则采用混动系统的它除了拥有宁静低调的细腻外，还有一颗环保的心，令人善恶难分！而我们这一次测试的NX200t F SPT版本真的是表里如一，凶狠的外表下藏着一颗躁动不安的心，浑身散发出咄咄逼人的气势！

  作为F SPORT运动版，它可是个表里如一的家伙，那它与其他版本有哪些专属特征？在外观方面最明显的就是视觉感更强烈的网状熏黑前格栅和尾部双出的排气管，其他细节则体现在18寸专属运动轮圈、前叶子板的“F SPORT”标识、黑色外后视镜等等。

  而在中控设计基本是保持一致的，仅体现在细节之处，例如方向盘与换挡杆均使用黑色打孔真皮搭配红色缝线、方向盘盘下方的“F SPORT”标识、白色外边框与黑底白字组合的运动仪表盘以及一体成型运动型座椅。另外，胎压监测系统TPMS的多个方面数据显示功能也为F SPORT专属。

  F SPORT运动版搭配的是雷克萨斯首款自主研发的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机（代号为8AR-FTS），集时下先进的技术于一身，除了双涡管涡轮增压、缸内直喷外、气缸盖集成排气歧管，还具备D-4S燃油复合喷射技术、双循环技术（阿特金森与奥拓循环），动力性能参数与同级别另外的品牌的2.0T发动机相比也足够出彩。

  动力参数仅是参考，具体实力如何还是要真枪实干。上表的对比中能够正常的看到，NX200t F SPORT 7.1秒的百公里加速时间跃居前列，仅次于宝马X3 xDrive 28i（注意：表中列举的均为官方公布数据，与实测稍有差别）。

  当然了，作为F SPORT版车型，光是靠强劲的动力明显是不够的，那NX200t F SPORT身上还有哪些给力的装备？四驱系统、AVS可适应式可调悬挂、运动化底盘。

  这套系统是F SPORT车型专属的，简单来说就是减震器的阻尼可变（30个级别），可以依据不同的道路情况和驾驶者状态自动调节悬架减震器的阻尼率，优点是底盘能更好地兼顾舒适性与操纵性之间的平衡。除此之外，NX200t F SPORT还对车身底盘进行一些运动化的强化措施，像车身阻尼减震器、加强的前后防倾杆等，以提升抗侧倾能力，车身拥有更好的动态响应。

  就拿NX200t F SPORT与 300h锋致版来说，它们价格差不多，配置同样丰富，或许不少人在这一点上会有选择困难症。虽然雷克萨斯NX有着一副动感激进的外貌，不过不同的动力系统，赋予它不同的性格特点，甚至在驾驶特性上各自的性格是很分明的，这样也就不难选择了。

  首先从加速上就说明了这一点，搭载2.0T发动机的F SPORT车型百公里加速为7秒多，而混动动力的300h则在9秒多。所以如果你对动力有较高要求而且注重驾驶乐趣的线t无疑是最好的选择；而如果你更倾向于市区里的休闲代步，同时对环保又有着一份情怀，那么就选择混动版的300h吧。关于雷克萨斯NX的外观内饰空间部分，此前的试驾文章都已进行过详细的介绍，想了解的网友直接点击下方图片进入，这里就不再赘述，下一页立即进入动态测试部分。

  F SPORT运动版搭配的是雷克萨斯首款自主研发的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机（代号为8AR-FTS），集时下先进的技术于一身，性能表现十分好，发动机上限功率为175kW（238PS）/4800-5600rpm，在1650-4000转区间爆发350N.m的最大扭矩。与之匹配的是一台6速手自一体变速箱，具有ECO、NORMAL、SPORT、SPORT+四种驾驶模式，方向盘带换挡拨片。

  先来说说NX200t F SPORT的四种驾驶模式，动力响应还是有明显差别的。正如意想的那样，ECO模式下，动力输出平缓，升档积极；而SPORT/SPORT+模式下，转速在3000转左右，动力响应直接，输出酣畅淋漓；相对来说使用频率最多的还是NORMAL模式，不慵懒不激进。

  NORMAL模式下市区中行走，2.0T的动力并不会给你那种暴躁的感觉，动力输出循序渐进，足够线性。而且油门的没有日系车那般灵敏，营造的是一种沉稳风，动力收放自如很好控制。

  随着油门的下探，发动机的后劲还是相当足的，中后段的提速也绝不含糊，尤其是在运动模式下，伴随着发动机低沉的轰鸣，加速感酣畅淋漓，加速超车信心满满。当然，如果你觉得发动机的声音不足以挑拨你的激情，还可以开启ASC主动声音控制管理系统模拟出来的大排量发动机声浪定能激发你的肾上腺素。

  6速变速箱与发动机的配合程度也相当默契，发动机的动力恰如其分悉数释放，日常驾驶动力衔接顺滑，平顺性以足够令人满意，在急加速时也会领会驾驶员意图及时降档。而且F SPORT车型还配备了方向盘换挡拨片，可以自主“掌控”寻找更多乐趣，只是在需要快速降档的时候还是少了些应有的干脆。

  NX200t F SPORT的底盘调校并不像大部分城市SUV那样，隔绝路面大部分的信息，而是更偏于运动轿车化的设定，能通过底盘的反馈了解更丰富的路面信息，所以当你碾过碎石与不平的沥青路面时能给你明显不同的感觉。

  真皮包裹的运动方向盘手感相当棒，转向力度线性而偏沉稳，无显著的虚位，指向性足够精准，明显是偏于公路行驶的设定。即便在连续弯道的山路，凌厉的转向以及AVS自适应可调悬挂提供足够的支撑，能让你从容穿梭其中。

  雷克萨斯NX采用的是前麦弗逊后双叉臂的悬挂结构，F SPORT车型配备独有的AVS自适应可调悬挂系统，系统能根据自身的需求自动调节悬挂软硬，值得一提的是，阻尼率的调节增加至30段，响应时间也缩短至20毫秒，在应对不同路面时更加从容。

  复杂的越野路面并不是NX200t F SPORT该去的地方，但是偶尔在泥泞的小山道中“寻欢作乐”，小撒野一把也未尝不可。在这种小坑小洼的山路中，你不必像开轿车那般怕托底而小心翼翼，NX200t可以稳住油门继续穿梭，厚实的底盘给予你足够的信心，只是车内的那种颠簸感并不好受。

  NX200t同样配备四驱系统，可以在一定程度上完成前后轴动力在100:0-50:50的范围内自有分配，但明显不是为越野而生的，更多的是提升弯道操控以及提高湿滑路面的安全稳定性。像在这种湿滑路面行驶，即使偶尔遇到大的坑洼积水路面，四驱系统的辅助能够让你淡然面对，不必因担心陷入困境而停止肆意前行的步伐。

  调至SPORT+模式，由于测试车搭载四驱系统，即便把转速拉倒2500转以上全油门起步，车轮并未出现打滑，起步相当平稳，抬头现象不算明显。

  2.0T 350牛米的最大扭矩在四驱系统的帮助下并没再次出现打滑，紧紧咬住地面，起步相当平稳，初段加速度g值超过了0.6g，而后段相对就平淡了些，最终百公里加速成绩为7.62秒。

  全力制动过程中，制动系统工作相当积极，制动平稳，点头现象并不算夸张，悬挂的支撑比较到位，最终测得百公里制动距离为38.36米，十分好。

  雷克萨斯的隔音性能一直都是十分好的，而在这台NX200t F SPORT上就不太一样，怠速时的噪音略大，不过行驶起来后对于路噪以及风噪的隔绝还是很到位的。

  整体评价：雷克萨斯NX拥有三种不同的动力系统，呈现的性格也不一样，与之前评测的混动版不同的是，NX200t F SPORT搭载的2.0T涡轮增压发动机，无论是加速还是操控性能都有着相当不错的表现，正如外表那样凶狠霸气、咄咄逼人，真正的表里如一，如果你对动力与操控有要求，那么它就是一个不错的选择。