换代的车型都意味着驾驶品质将会得到大幅改善。RX系列一直是雷克萨斯家族最受喜爱的车型，所以RX的换代所带来的改变应该更贴合主流消费群体的需求，除了必要的在造型和配置上的提升，它还使用了涡轮增压发动机，开起来也有了一些运动感。尽管不变的仍然是在舒适性上的优良基因，但是，它同时给予了驾驶者更多的美好的体验。

  雷克萨斯RX定位于中大型SUV，但售价基本属于中型SUV的高度，和进口的X3差不多。所以这几乎就让它具备了跨级竞争的优势。

  但是，真实的情况并不完全是这样，正如ES定位于中大型轿车那样，在和同级别的如5系、A6L相比，还是偏小了一些。RX实际上也是这样，尽管尺寸和X5差不多，但轴距短了不少，如果见到实车后，还是感觉它的级别应该介于中型SUV和中大型SUV之间，或者说，RX是一款小号的中大型SUV。定价上有优势，它甚至没有比X3更贵。RX具备了中大型车的驾驶和乘坐感受，同时标定了让中型SUV有压力的价格。这种跨级竞争很好地突出了性价比，甚至比NX来的还划算。

  我们试驾的是RX 200t F SOPRT版本，售价53.8万元。其实说是F SPORT版本，在视觉效果上体现的并不是很多，不像宝马M套件那种一眼就能看出差异。F SPORT其实就是一个不同配置的车型，它的配置介于49.8万元的典雅版和61.8万元的豪华版之间，而属于F SPORT专属的部件更多地像是起到点缀效果。另外，RX 200t包括五款车型，发动机性能是完全相同的，并且，这台2.0T发动机属于高功率调校，完全不输德系。

  雷克萨斯RX200t配备的是一台2.0T发动机，和六速手自一体变速箱，这套动力总成和NX 200t的配置一样，发动机调校也没有区别。但和IS 200t的发动机相比功率低了5kW，而且，也没用IS的8速变速箱，能够准确的看出定位上和轿车还是有差异的。在这方面和德系车的8速、9速变速箱相比确实没什么优势，至少在技术上是这样。但要说有什么劣势，确实没有明显的反映出来，这个下面说。

  另一方面，雷克萨斯的这台2.0T发动机数值不错，和宝马X3/X5的2.0T高功率发动机相比之低了5kW，比奔驰GLC260的上限功率高了20kW。算是一台高功率调校的发动机，这对它2吨的车重在高速加速时能够给予更大的“补给”。

  可能这就是雷克萨斯的品牌特点，尽管使用了涡轮增压发动机，动力调校得依然像自然吸气发动机。在这台发动机上，你体会不到涡轮介入时突增的爆发力，从起步到高速的持续加速中，它都非常线性。尽管你可以说没什么快感，但这种风格放在雷克萨斯上确实算是优点，拥有涡轮增压发动机充沛的低扭和自然吸气发动机平顺的加速，这在我们试驾过的车型中很少见。

  如果以中大型SUV为标准的线t的动力还是可以的。对于一台2吨重的车，在起步加速时没觉得迟钝和笨重，这方面比同排量的X5要好，并且在深踩油门时的动力也要更好一些。但这只是日常驾驶时的主观感受，如果以0-100km/h加速测试的方式的线速变速箱，加速成绩还是会比RX更好一些。

  说到了变速箱，RX200t配备的这台6速变速箱看似没什么优势，但实际驾驶时，这台变速箱的表现非常好，如果不以加速成绩来评断的话，那么，我们没觉得它比那些8速、9速的变速箱差。这一方面是因为它的平顺性，不管你怎么加速，它都无显著的顿挫，我们常说这叫“高级感”;与平顺性相关的要求就是它一定要聪明，也就是对驾驶意图和换挡反应要快，当你踩下油门，RX的变速箱会有非常迅速的反应，换挡动作也很快，也就是你在脚踩下油门踏板后变速箱和油门就会立刻有变化。这种反应速度比宝马的8AT还快（宝马8AT拥有更密的齿比和更快的换挡速度，整体性能依然更好），如果你体会过那种深踩油门后车辆迟迟没反应的变速箱后，对RX的变速箱将会给予更高的评价。

  从驾驶风格来看，雷克萨斯RX算是中大型车的路子。在你一坐进去它就会觉得它不同于中型SUV，首先，坐姿要比GLC等中型SUV高了一截，其次，车内的宽度也很大。所以，在乘坐感受上它达到了中大型车的水准。驾驶起来，车身姿态很柔和，这符合雷克萨斯一贯的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。

  雷克萨斯RX的节奏感比老款RX要更快一些，但仍然算是走舒适性路线。改进的重点是不像老款RX那么过分柔和，而是突出了一些驾驶质感，高速和弯道的稳定性提升了不少，但也仅此而已。它仍然不会像X5那样可以激进驾驶，避震还是比较柔软的，经过减速带不会有明显的声音和弹跳感。所以，这还是一款体现了雷克萨斯品牌特性的车，很好开，很安静，驾驶乐趣不多，但很适合日常代步。

  前面说过，雷克萨斯RX200T的动力输出不算是暴力型，而是更像自吸发动机的特性，加速非常线性，所以起步时也不会感觉很暴力，全段加速都很平顺和线性，从曲线图也能看出，无显著的高G值，全段很平，而且变速箱极其平顺，几乎看不出明显的换挡间隙。

  由于避震偏软，所以在制动时，车身姿态的变化还是很明显的。刹车力度很平稳，而且ABS介入后刹车踏板的脚感很轻柔。连续刹车的热衰减不做，几次的测试成绩都很平均。

  结合同排量的涡轮增压车型，RX200t的性能不算很突出，但以RX的定位来看，从日常代步的使用情况来说，它的动力完全没问题。因为你也不太可能像X5那么开，它给你的还是以平顺驾驶为主的引导。如果对动力有高要求，还有RX450h可选，而且油耗也更低。毕竟，RX200t的工信部油耗达到了9升，实际驾驶也在11升左右。

  归根结底，这仍然是一台标准的雷克萨斯车型，所以，对于乘客的关照丝毫没有降低，舒适性一如既往。但对于驾驶者而言，开起来的感觉真是好多了。这是一款更均衡的车，柔和、舒适但驾驶感觉也很不错。在它的价位区间，买不到什么中大型SUV，这是RX的优势，因为中大型SUV的驾驶和乘坐体验是调校再好的中型SUV都做不到的，就像卡罗拉再怎么也不会让你坐出凯美瑞的感觉一样。不过，RX并不是一款操控性很好的车，它的提升在于让驾驶者获得更轻松同时更稳定的驾驶风格，不会因为太“面”而焦躁，也不会因为太“软”而心慌，这是一种恰到好处的基于日常驾驶体验所做的改变，它符合雷克萨斯的精神。而且对于这款车来说，真是慢慢的变好开。

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