“全部准备就绪，现在开端转体！”昨日13时，中铁大桥局武大高速与铁路穿插工程1标项目现场，跟着施工总指挥长王靓一声令下，武大（武汉至大悟）高速跨铁路立交桥最终一联接连梁慢慢移动。通过90分钟精准旋转后，重达1.3万吨的梁体顺畅对接到位。这标志着国内首座同桥六转项目完结双向连通，向全线通车方针又迈出了一大步。

  武大高速跨铁路立交桥跨过京广铁路上下行客运线及货运线、武汉北编组站、新港上行线条既有铁路经营线，其间京广铁路是我国南北铁路交通大动脉，密布时段均匀每3至4分钟就有一趟列车驶过，而武汉北编组站作为亚洲最大的货运枢纽站之一，承当全国各地货运列车的中转解编，高峰期单日处理车辆数超2万辆。

  极目新闻记者昨在现场看到，标段内铁路纵横散布。硕大的桥墩外侧，均匀散布有8个撑角，现场90名工友组成11个小组各司其职，跟着两头牵引反力座拉动钢绞线，高空梁体缓慢旋转。技术人员手持对讲机，通过激光投线仪观测梁体转角与速度。“早在一天前，团队曾进行3°试转，保证参数精准无误。”项目总工程师李晓琪指着眼前的桥墩介绍，本次转体箱梁上跨武北汉丹动身线、武北下行发车线、武北下行环发线三条经营铁路线路，是六个转体箱梁中最高、跨过线路车流密度最大、间隔铁路接触网最近的挂篮悬浇施工箱梁。箱梁转体段总长122米，梁宽19.2米，在距地上约30米的高空，重达1.3万吨的梁体以每分钟1.15°的速度，顺时针慢慢滚动60°。

  怎么让这个庞然大物顺畅“回身”？隐秘在桥墩的下面。李晓琪解说，转体系统结构比如一个“抽线陀螺”，由下转盘、球铰、上转盘、牵引系统组成。在离地上约3米的地下，直径约10米的转盘两头有对称的钢绞线吨接连千斤顶发力，牵引系统与转体钢球铰合作，像陀螺相同，让桥身平稳转体。

  转体施工，安全管控难度显而易见。据介绍，施工时，项目部选用防护棚架保证行车安全、疏通，并依据转盘刻度等技术指标，实时监控和调整转体速度、桥梁姿势等，将转体精度控制在10毫米内。

  此次梁体的顺畅到位，意味着项目六次转体完结。这也是国内初次选用同桥六转，六次转体箱梁长度均超百米，最长为161米，均匀转体视点为60°，最大视点为67°，转体接连梁总分量约7.5万吨，约等于一艘福建舰的分量。

  据悉，武大高速起于武汉长江新城谌家矶南湖村，结尾坐落孝感市大悟县，全线车道，是湖北“九纵五横三环”高速公路布局确认的重点建设项目。

  昨日13时，中铁大桥局武大高速与铁路穿插工程1标项目现场，跟着施工总指挥长王靓一声令下，武大（武汉至大悟）高速跨铁路立交桥最终一联接连梁慢慢移动。通过90分钟精准旋转后，重达1.3万吨的梁体顺畅对接到位。这标志着国内首座同桥六转项目完结双向连通，向全线通车方针又迈出了一大步。