近期，国际油价持续上涨。在中国市场，以北京地区为例，汽油价格已达到92号8.65元/升、95号9.21元/升，98号汽油则是突破10元关口，达到10.19元/升。这对于很多汽油车车主来说，无疑极大的提升了自驾出行的成本，于是慢慢的变多上班族选择加入公交地铁通勤的队伍，对于很多正在准备购车，选车、看车中的准车主们，则是将眼光转向了使用成本更低廉的新能源汽车。

  相信正在关注新能源汽车品牌和产品的准车主们都发现了一个现象，那就是近期国内外多家厂商上调了新能源车型的售价，国际新能源汽车巨头特斯拉更是仅仅在三月内就进行了三次价格上调，自主品牌中，比亚迪也在近期进行了覆盖10款车型、39款配置产品的价格上调，虽不如特斯拉动辄上万的涨价那么夸张，但是也让准车主们心里产生了很多疑虑：新能源品牌集体涨价的背后，是不是基于油价上涨的“趁火打劫”行为呢？

  3月15日，比亚迪针对王朝网和海洋网相关新能源车型价格上调3000~6000元。今年1月，比亚迪就曾对相关车型价格进行过调整，上调幅度从1000元至7000元不等。

  3月18日，零跑汽车官方发布消息称，受补贴政策退坡和原材料价格大大上涨的影响，C11全系车型价格调整，并于3月19日0时起生效。

  无独有偶，3月19日威马汽车宣布对在售车型的价格上调7000元~2.6万元不等，而价格调整生效日期则定在一周后的3月28日零时。

  有网传截图显示，蔚来联合创始人在朋友圈称，“蔚来不涨价。”而据了解，虽然蔚来产品售价没有上涨，但是权益有缩水，全系从3月31日起不再提供5400元购车补贴。

  自3月以来，据不完全统计，市面上已经有近20家新能源品牌、近40余款新能源汽车涨价。随着全球供应链危机的持续影响，上游原材料价格的大面积上涨，再经过动力电池厂家的传导，最终蔓延到了整车企业，这一点从新能源车迎来车价“上涨潮”上就可见一斑了。仅3月17日一天，就有哪吒、特斯拉等品牌宣布涨价。看来，新能源汽车的涨价不是个例，而是现象，在新能源汽车的集体涨价的背后，最直接的原因并不是“趁火打劫”，最基本的逻辑其实是由供应链危机的影响所带来的“黑天鹅效应”。

  3月17日，哪吒汽车发布车型价格调整说明，哪吒汽车官方表示，受上游原材料价格上涨、供应链供货紧张等因素影响，将从18日零时起对哪吒品牌在售车型的价格进行调整，上调幅度从3000元至5000元不等。而同一天，特斯拉官网也显示Model Y后轮驱动版起售价提高至31.69万元，较之前上涨1.506万元。而就在3月15日，特斯拉中国才刚刚进行过调价，将轿车Model 3后轮驱动版、高性能版起售价分别上涨1.42万元、1.8万元，同时分别提升Model Y的长续航、高性能两版本的起售价1.8万、2万元。从3月10日到3月17日，“任性”的特斯拉在一周时间内三连涨，其频繁程度让人乍舌。

  其实，早在今年年初，由于新能源补贴政策的退坡，就已有不少国内外新能源车企宣布了产品涨价。在年初的涨价潮中，还有不少车企按兵不动，但这一轮由于硬性原材料成本支出提高而造成的新能源车涨价大潮中，新能源车企基本全员参与。

  相较于新能源汽车补贴政策逐渐退坡，原材料市场的变幻莫测则更具杀伤力——多家车企在涨价通告中表示，调价主因是原材料国际市场行情大面积上涨。以特斯拉为例，有业内人士表示，虽特斯拉公司未公开披露上调产品价格的原因，但结合特斯拉的定价逻辑和公司高管此前的表态，应该和众多新能源厂商一样与供应链危机有关。在全球疫情反复、国际形势复杂、人力资源紧张、加工厂停工潮的背景下，汽车作为供应链最长的代表性产业，正面临着几十年中少有的挑战，相信在一段时间内，全球汽车厂商还将陆续加入到这股“涨价潮”的队伍当中。

  近期，也有不少车企负责人、行业内专业人士在社交网络上吐槽今年新能源汽车电池市场行情高得离谱。3 月 19 日晚，理想汽车CEO 李想也在个人微博表示，“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。战争、政治、疫情让买车还能升值，美国二手车价格整体上涨了30%。”

  动力电池的主要原材料包含锂、钴、镍等金属原料，近期这些材料在国际市场上由于种种原因成为“稀缺资源”，出现了较大的价格涨幅。据生意社数据，3月17日电池级碳酸锂市场综合报价在48万元/吨至52.2万元/吨，对比2021年5万元/吨的价格持续上涨10倍左右。此外，俄乌冲突后续效应也冲击到作为镍资源大国的俄罗斯，导致国际市场上镍价格猛涨。其中，硫酸镍的价格上涨致使新能源汽车三元电池的材料价格每吨上涨16万元至25万元。除了动力电池原材料整体价格暴增，全球性的芯片危机也增加了造车成本，有很多车企为解决芯片问题，无奈之下只得在市场上高价购置芯片。造车成本的暴增，带来的是厂商们对整车价格的一轮上调，而最终体现到整车市场上，还是需要由消费者来为此买单。

  此外，汽车芯片的重要原材料氖、钯等产物，也受此次俄乌危机影响严重，可能将会带动全球范围内芯片价格的大面积上涨。受战争影响，乌克兰境内两家主要的氖气供应商停产，据悉，过往这两家企业合计供应了全球半导体制造 45%-54% 的氖气。据3月18日行情显示，现货钯金涨 2%，报价为2566.42美元/盎司。

  据乘联会年初所做的预测，2022年国内新能源乘用车累计销量将超过550万辆市场规模，市场渗透率有望达25%左右。据乘联会秘书长崔东树分析，新能源汽车的价格持续上涨在一定程度上会抑制需求，如未来动力电池原材料价格持续上涨，将会对此预测有很大影响。崔东树认为，车企可以通过提升产品技术指标、提升单车规模销量来降低造车成本，同时通过改善电池供应商结构来应对此次危机。

  截至3月21日，虽然还有很多车企还没有公布新能源车型涨价的消息，但受到多重因素的合力作用，新能源“涨”声不断似乎将会成为汽车市场一大趋势。虽然受到汽油价格持续上涨的影响，众多意向车主将目光聚拢在新能源车型上，但是选择时还是要量力而行，多多比较和观察，如有心仪车型还是要尽早出手预定，以防后续车价持续上涨。

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