近日，工业与信息化部装备工业发展中心发布了《关于规范装备“可提升桥”的货车及半挂车产品准入的通知》，该通知特别强调了“可提升桥”的申报要求及检测规范。

  2）在《公告》参数“其他”栏中注明：“车辆第×轴为可提升桥，仅允许空载状态下提升。”并在备案参数中描述提升桥的形式：如气压提升、液压悬挂提升等。

  1）装备“可提升桥”的上述车辆产品，按照“商用车辆和挂车制动系统技术方面的要求及试验方法”（GB 12676）进行空载检验时，应对“提升”状态与“落地”状态分别进行检验。

  2）在进行“侧翻稳定角检验”（GB 7258）时，应增加提升桥“提升”时，空载静态检验。

  3）在按照“机动车和挂车防抱制动性能和试验方法”（GB/T 13594）进行空载检验时，应增加提升桥“提升”状态时的检验。

  4）检验机构对此类产品检验时，应对提升桥的“升降”功能进行实车检查确认。

  提升桥就是指可以自由提升的车桥，提升之后可以使车轴轮胎离开地面，也称为悬浮桥。提升桥绝大多数都是随动车桥，一般没有驱动功能，只起到承载的作用。

  据业内有关专业技术人员表示，其实在中国十几年前就有提升桥这样的产品了，但随着2007年公路治超后，提升桥卡车就不允许上路了。2007年，《公路法》颁布、治超措施开始实行，国家发改委取消了提升桥车型的公告。至此，国内提升桥车型逐渐被“封杀”。

  然而，随着国内重卡技术的快速发展以及国外产品的不断涌入，提升桥重卡又重新再回到了大众视野。随着这类车辆数量的增多，不少车主便打起了利用悬浮轴逃避超限运输检查并逃漏通行费的小算盘。

  为此，2019年交通运输部发布了《收费公路车辆通行费车型分类》，精确指出将车辆的悬浮轴纳入总轴数，不论卡车后桥是否带有提升功能，都一律按照轴数进行收费。

  从提升桥的出现、封杀、重新再回到大众视野、再到统一收费规定，这其中缘由与这类车型直接或间接带来的一些危害脱不了关系。

  首先，悬浮轴车辆的气囊和液压千斤顶由驾驶员控制随意升降，只在超限检测时降下来，在实际行驶时悬浮轴不落地使用，导致车辆运行中严重超限超载，会对公路路面造成损害。

  其次，随着这类车辆数量的增长，还加剧了货物运输市场的不公平竞争，影响合理的货运价格机制的形成。

  而今工信部发出这则《通知》，提高了对装备“可提升桥”车辆产品的准入要求，想必会更加力于行业的发展吧，不知对此你有何看法呢？返回搜狐，查看更加多