犹如巨大的鸟翼在空中顺时针渐渐旋转，两幅长122米、单体重13300吨的跨津山铁路桥桥体在70多分钟内完结了75度回身，使本来南北走向的桥体变为东西走向与铁路立交。这是本市首座转体桥，也是现在全国最大的软土地基施工的转体桥。至此，集疏港公路一期工程完结最要害节点，依照方案，整座大桥将于9月17日前合龙，9月24日通车，到时，京津高速与天津港完结10分钟灵通。

  由天津滨海新区建造出资集团有限公司组织建造的集疏港公路工程一期(东段)跨津山铁路转体桥工程起于津山铁路桥西侧坡道开口，跨过津山铁路、新北公路、开发区洞庭路、黄海路，接中心大路互通立交和疏港二线、三线互通立交，止于疏港二线公里。全线选用高速公路和城市快速路相结合的技术标准规划建造，规划时速为80公里，双向六车道，单向路面宽15.5米。

  集疏港公路的建造是完善集疏港交通、促进天津港开展、确保东疆保税港封关运作的需求。估计到2010年，天津港港口吞吐量将到达4亿吨，集装箱吞吐量将到达1200万标箱。港口的开展依赖于晓畅的集疏港交通，但就现在情况而言，存在港区和外部公路联接不顺的问题。该公路贯穿后将改动港城路途交互与通行稠浊、拥堵的现状，分流海边大路进出港交通量，缓解海边大路交通压力，既是港区对外联接路网的完善，又是滨海新区内部路网及新区对外联接路网的完善。

  津山铁路转体桥跨过津山铁路上下行、北环铁路上下行及塘铁储运场专用线班次。为确保铁路安全运送，两幅桥体先在铁路两边平行别离建造，悉数完结后再进行“转体”。

  8：40津山铁路暂时绝交。4个200吨的接连液压千斤顶一起发动，平行于津山铁路的跨津山铁路桥双幅“T”型桥体开端慢慢滚动。在每一侧的桥底部都安装有2个200吨的液压千斤顶，发动后，千斤顶经过钢绞绳、不锈钢滑道拉动桥体以每分钟1度的速度匀速滚动。因为津山铁路行车密度大，最小距离四五分钟就有一趟列车通行，稍不留意，就会影响行车安全。工程技术人员对每个桥墩选用了2台全站仪和2台精细水准仪等设备实时监控，确保转体差错在几毫米之内。

  9：28两幅桥体一起跨过了铁路线，与此一起，津山铁路康复通行，一列列客、卡车吼叫着从正在滚动的桥体下经过。记者看到，在滚动桥体即将与主桥体挨近时，滚动速度显着放缓。据现场技术人员江智勇介绍，为了承认和确保桥体衔接的精确度，在转体桥进行最终几度旋转时，千斤顶的滚动已不再是匀速，施行工程人员依据查验测试数据操控桥体的滚动视点，最低可达0.1度。

  9：57在阵阵鞭炮和欢呼声中，两幅“T”型桥体完结转体成功，横跨在津山铁路上。尔后，转体桥将会进行最终的收尾作业，工人们将关闭安装在两边桥墩下的球铰，“补足”转体后两边留下的空地，完结与高架公路对接。