今日（3月24日），总分量近37000吨的亚洲榜首深水导管架——“海基二号”，开端做海上装置作业，装置就位进程估计将继续3天。

  “海基二号”装置，这是亚洲初次在超越300米的海域进行固定式导管架装置作业，装置成功后将改写作业水深、高度、分量等多项亚洲纪录。

  总台央视记者 古峻岭：这里是坐落深圳东南方向240多公里处的流花油田海域，咱们现在看到的这个大家伙，便是搭乘亚洲最大下水驳船——海洋石油229的海基二号深海导管架。它相当于海上渠道稳稳矗立在海底的“大长腿”，用钢量挨近于一整个“鸟巢”。它是从广东珠海动身，经过40多个小时的长距离拖航，刚刚抵达这一片施工海域。现在正在进行海上装置前最终的准备工作。

  导管架渠道是全球使用最广泛的海洋油气出产设备，导管架相当于“基座”，将巨大的海上油气出产渠道托举在海面上。“海基二号”总高度达338.5米，超越北京国贸三期主楼高度，是亚洲高度和作业水深最大的导管架，依照百年一遇恶劣海况进行规划。

  我国海油深圳分公司流花油田开发项目副总经理 王火平：因为“海基二号”的巨大吨位超越国际最大起重船的吊装才能，此次海上装置选用滑移下水办法来进行。这种办法是使用导管架本身重力并合作液压千斤顶助推，使导管架从驳船平稳地滑入海中，再经过导管架灌水和起重船辅佐相结合的办法，完成扶正坐底和精准就位。

  “海基二号”立异开发形式，经过选用“深水导管架渠道+圆筒型油气加工厂”的形式，为深水油气田经济高效开发供给了新思路，推进动力工业稳步走向深远海。

  “海基二号”装置后将使用于流花11-1油田，这个油田是迄今为止我国海上发现的最大礁灰岩油田，探明油气地质储量超越亿吨。近年来，得益于油田开发技能继续打破，油田采收率完成逆势进步，延伸寿数近30年。

  我国海油深圳分公司流花油田开发项目副总经理 王火平：项目团队初次将导管架渠道使用于300米以上水深海域，比较于以往全水下出产体系形式，大幅度下降工程制作和出产所带来的本钱，完成了技能的自主可控，为我国深水边沿油田经济高效开发开辟了一条新路。

  300米以上的深水区域蕴藏着丰厚的油气资源，已成为我国海洋油气开发的重要战场。现在，我国海油已相继建成“海基一号”“海基二号”两座300米级深水导管架，并将有关技能推广至我国南部海域的深水开发项目，为全球深水配备制作供给了“我国计划”。

  跟着海洋油气开发走向深远海，所需的海洋渠道越来越重。“海基二号”总分量近37000吨，用钢量挨近“鸟巢”国家体育场，超越国际最大起重船的吊装极限，滑移下水成为仅有可行的装置办法。

  首要“海基二号”运送船抛锚就位，然后切开“海基二号”与运送船之间衔接固定的34根拉筋，导管架依托本身分量滑移下水。最终经过起重船合作，一起向导管架的钢管中灌水，将漂浮的导管架扶正，以此来完成精准就位。

  我国海油海油工程“海基二号”装置项目经理 王继强：近年来，我国施行大型导管架滑移下水作业近50次，累计装置分量75万吨，施工规划、最大分量、总吨位等均居于国际前列，形成了从规划核算、仿真模仿、装船运送、滑移下水到准确扶正就位等成套装置技能体系，为加速我国深水油气资源开发供给了技能保证。

  深水超大型导管架海上装置是“国际级”工程难题，触及杂乱规划核算、配备技能才能、恶劣海况施工等多重技能应战，是限制海洋油气资源开发的要害核心技能。

  “海基二号”总分量近37000吨，超越亚洲最大下水驳船“海洋石油229”的作业极限，地点海域坐落具有“深水剪刀”之称的海洋内波流主通道上，超强孤立波、内波流频发，海面上一个细小的动摇，水下就会产生巨大的偏移，且海底存在厚层软黏土等晦气地质条件，作业危险高、技能难度大，对导管架装船、运送、下水装置等均提出很大应战。

  我国海油海油工程装置技能专家 魏佳广：“海洋石油229”进行晋级改造，经过增设加宽浮箱、摇臂晋级换新、调载体系才能提高等办法，全方面提高船只运送及装置才能，并对装置进程进行三维仿真模仿，提早辨认作业危险，安排专家审阅近20次，重复优化技能计划，保证“海基二号”安全精准下水就位。

  从开工制作到竣工出海，“海基二号”从图纸上走出，成为一座“钢铁巨头”，仅用了26个多月的时刻，创下多项海洋工程配备制作职业纪录，回忆制作进程。