一到高温天，公交车就简单“中暑”“闹脾气”，呈现抛锚、爆胎等问题的概率比平常要高。8月3日，公交三公司陶家岭修理车间里“如火如荼”，热的，不单单是进出修理的车辆，还有挨近40℃的室温。车间内高六七米，有6条修理地沟，空间还算宽阔，尽管前后通风，但一辆辆公交车怠速作业发出的热气，把这儿蒸得如桑拿房一般。在这儿，任何一个修理工种都是技能和力气的“两层检测”。由于长期的炙烤，路面温度一向下不来，轮胎便或许会呈现鼓包、加快磨损乃至爆胎的风险。

  33岁的李震是一名轮胎工，4日上午正在替换一辆707路公交车的轮胎。炽热的车间内，排风机吹出的风火热。李震先用千斤顶将车身顶起、支好，保证车身安全，并在大梁或钢板处塞好马凳后，才开端敞开拆胎机拆轮胎螺丝，一会儿功夫，螺丝就拆完了。接下来的作业是要将轮胎与制动鼓别离。只见李震用力推了一把轮子，轮胎随之滚动，与制动鼓间呈现一个缝隙，他又一根撬杠缝隙里，一拨、一挑，轮胎就顺畅地从车上跳了下来。一整套连接动作，看似轻盈，却非常吃力。李震说：“公交车的一条轮胎重约100公斤，换胎时要先把旧的拆下，滚到一边去，然后再把新的移过来给安上，装置轮胎时，不只要手臂、腿、腰一同发力，并且还得把握用撬杠的巧力，关于初度触摸的人来说，能把轮胎顺畅移走就现已不简单了。”

  公交三公司保养车间担任的人介绍，公交修理工除了应急修理，每天还需要面临日常小修、根底保护。为了在高温天给车辆轮胎上双保险，公司特意组织了轮胎专项检修，每年都要阅历高温，咱们已准备好，保证公交车的正常运营。