赛车运动，代表着汽车技术的巅峰，在汽车文化的传播中，亦起着举足轻重的作用。不过，由于F1、WEC、WRC、FE等各式赛事种类非常之多、规则复杂，常常有观众面临赛车运动难入门、看不懂的窘境，而遗憾地与赛车运动的种种精彩擦肩而过。“赛车界漫游指南”专题，旨在对各类汽车赛事进行简洁而全面的科普，力争用最短的篇幅和易懂的图解帮助想要入门汽车赛事的车迷朋友了解规则、看懂比赛，为对汽车赛事不甚了解的读者们展示赛车运动的魅力与精彩。专题第三期，我们来聊聊WEC。

  WEC，即World Endurance Championship，世界汽车耐力锦标赛，是世界上最高级别的汽车耐力赛事。如果将F1比作100米赛跑，那WEC就是赛车界的马拉松，其动辄6小时之后的比赛时长，不仅是对赛车技术、燃油经济性、稳定性的极致考验，也是对车手、车队工作人员体力、耐力、意志力的极大挑战。可以说，WEC的存在，不只是为了追求速度，而更是要在追求极速的同时，探求车辆稳定性、耐久性技术的边界，是挑战人类意志力极限的强者游戏。WEC比赛中，有历史悠长、久负盛名的勒芒24小时耐力赛，相信不少车迷朋友们也早有耳闻，如果愿意试着入坑观赛，相信WEC会给你与其他任何汽车赛事都一点也不相同的观赛体验。

  想要快速入门一项运动，最快的办法是成为某支队伍或某位运动员的粉丝。WEC是相同。当然，不同于F1的仅仅十支车队，WEC的车队分为不一样组别，数量众多，故笔者要先对此予以解释。在当前赛历下，WEC分为四个组别，分别为LMP1组、LMP2组、GTE PRO组、GTE AM组，具体的技术数据相对繁琐，笔者在此就不过多赘述了，车迷朋友们能这样简单理解：LMP1组和LMP2组都是为WEC比赛专门研制的赛车，其中LMP1的规格比LMP2的规格更高；GTE PRO组和GTE AM组则都是由市面上的超级跑车所改装而来的赛车，其中GTE PRO的规格比GTE AM的规格更高。各组别具体对比图见下图。在车队方面，LMP1组曾经星光熠熠，2010年代，保时捷、奥迪、丰田、日产之间的大战一直为人传颂，GTE组别的阿斯顿马丁、保时捷、法拉利等来自厂队的知名跑车之间的对决，同样精彩纷呈。此外，在LMP2组别还有一支由我国知名影星成龙先生投资的车队——耀莱车队，他们也曾在勒芒中登上过最高领奖台。在车手方面，由于车队众多，对车手需求量极大，有很多其他赛事的著名车手在WEC兼职比赛，比如来自F1的阿隆索、巴顿、哈特利、小林可梦伟等，来自FE的布埃米、小塞纳、达科斯塔等，这些车手们的老粉丝可以予以关注。

  由于WEC的耐力型赛事的本质，其很多赛事规则与F1等速度型赛事不一样，在此予以介绍。

  所谓耐力赛，其与F1等追求速度的赛事的最大不同点，就在于其远超其他赛事的比赛时长。从较短的4小时耐力赛、6小时耐力赛、8小时耐力赛，再到闻名天下的勒芒24小时耐力赛，每一次比赛都是对赛车耐久性能和车队车手体力极限的巨大考验。

  下图一为一场WEC耐力赛即将开始前的画面。与其他赛事类似的是，WEC也同样由排位赛决定比赛的发车顺序，不同之处在于，WEC的发车采用滚动发车而非静态发车，即车阵将在行进间开始比赛，而不是停下来进行发车，因此比赛的发车排位顺序对结果的影响也比较小，更多的还是要考验赛车和车手在漫长的数小时比赛中的表现。

  下图二为一场WEC耐力赛进行中的画面。在比赛转播画面中，学会怎么样阅读转播信息能够在一定程度上帮助观众更好地了解比赛情况。图中红框内为比赛剩余时间，即比赛还将进行23小时59分9秒。图中黄框内为比赛的实时排名情况，由于WEC比赛没有固定车手，故排位采用的是赛车的车号。车号前面的带有颜色的竖线，代表的是赛车所属的组别，红色代表LMP1组，蓝色代表LMP2组，绿色代表GTE PRO组，黄色代表GTE AM组。利用这一些信息观看比赛，例如图中，排名第一的是7号车，它属于LMP1组别。

  在比赛结束后，赛车依据冲过终点线的名次为比赛最终结果，不同组别的赛车分别在各自的组别内进行排名。在积分方面，4、6小时耐力赛的前十名分别获得25、18、15、12、10、8、6、4、2、1积分；8、10小时耐力赛的前十名分别获得38、27、23、18、15、12、9、6、3、2积分；24小时耐力赛的前十名分别获得50、36、30、24、20、16、12、8、4、2积分。显而易见的，更艰难的比赛理应占有更高的权重，故而车手获得的积分也就更多。在一个赛季结束后，积分最多的车队、车手将分别获得车队总冠军、车手总冠军。

  燃料之于赛车，正如同食物之于人类，可以想见，对于一场耐力赛事，赛车燃料的消耗速度与战术安排，起着至关重要的作用。首先，油量的不同，对于赛车速度有着非常大的影响。在加满油的情况下，赛车质量更大，速度相比于轻油状态下要更慢。因此，每次进站补充多少油量从而控制对速度的影响，是车队策略工程师一定要考虑的。其次，车手驾驶方式的不同，对燃料的消耗也有着非常大的影响。激进的驾驶、对其他赛车进行超车、防守等，都会显著加剧燃油的消耗，因此如何明智的选择合适的驾驶风格，也是燃料控制策略至关重要的一环。如图所示，赛车正在进站加油。

  与燃料消耗类似，在长达数个小时的比赛中，一套轮胎显然不可能坚持完全程，在整场耐力赛中，赛车要数次进站换胎，因而使得轮胎策略也成为了比赛策略中重要的一环。当车手激进驾驶时，轮胎消耗较快，而当车手进入巡航模式平稳驾驶时，轮胎的消耗则较慢，对于轮胎使用量的管理，需要车手与车队工程师双方的共同努力，是一门很有讲究的学问。值得一提的是，WEC中一次换胎并不要求换全套，因此车队也可以再一次进行选择只换前轮或只换后轮，给战术增添了更多的变数。另外，WEC赛车自带千斤顶，因此与F1不同，只要少数几名技师就可以完成换胎过程，也使得进站换胎的过程显得很具有挑战性和观赏性。如图所示，赛车正在进站换胎。

  显然，不可能有任何一名车手可以连续24小时不间断地驾驶高速赛车，因此，每一场WEC耐力赛，每一辆赛车都由三名车手来轮流进行驾驶，而对车手轮换的安排，同样很值得研究。轮换安排，要深入考虑每名车手的技术特点，例如，有人擅长超车，就应该安排他在需要向前超越的时候驾驶赛车完成进攻；有人擅长平稳驾驶，那就应该安排他在场上局势稳定后驾驶赛车进行巡航；有人擅长夜间驾驶，那显然他的任务应该被安排在夜幕降临后，等等。对车队工程师来说，要仔细考虑每一位车手的特点、驾驶风格以及他的身体状态和疲劳情况，随时准备对三位车手进行轮换，使得每一位车手都能最高效地发挥出自己的特长。如图所示，赛车正在站内进行车手轮换。

  对于WEC这样的高速赛车来说，赛道上的任何碎片或者故障车都是极为危险的，因此FE比赛的事故处理就显得很重要。当比赛出现轻微事故时，会出示黄旗“Yellow Flag”，表示赛道的某段出现事故，车手在这一赛段要尤为注意，不允许超车，减速行驶。当比赛出现相对复杂的事故时，会给出减速区“Slow Zone”，此时车手们在相应减速赛段中都不允许超车且不允许超出规定速度50km/h。当事故非常严重、不易处理时，会出动安全车“Safety Car”，此时安全车驶上赛道，所有赛车要按顺序跟随安全车行驶，大幅压缩车阵、压制速度，为事故处理留出空间。如图所示，赛会给出了“Slow Zone”。

  目前，本赛季的WEC前8站比赛均已完成，最具代表性的勒芒24小时耐力赛也已经在9月20日比完，本赛季仅剩下最后一站巴林8小时耐力赛，感兴趣的车迷朋友能进入WEC官方网站查看具体安排。

  现在主流直播平台中对WEC进行转播的，主要是腾讯体育，车迷朋友们可以予以关注。另外，WEC在新浪微博有官方账户，B站上则有很多非官方的往届比赛录播，新入坑的车迷能够直接进行观看，有助于加深对WEC比赛的了解。

  作为经典的汽车赛事之一，WEC与其他赛事相比，有着毫不相同的魅力，观赛方式也可谓天差地别。对于国内车迷来说，睡前看一下一场WEC比赛的发车，睡醒起床发现比赛才刚刚进行完一半，是WEC比赛的常态，也不失为一种非常新奇的观赛体验。正如其名“耐力赛”一般，WEC的观赛过程，对于车迷的耐性来说，也同样是一种考验。如果你愿意尝试这样与众不同的体验，笔者相信，WEC赛事，绝不会令你失望。