国内双离合虽然都号称自主开发，但其实很多厂家的核心部件还是采购国外用品的。

  自主化程度比较高的双离合，质量方面有所落后，选择双离合变速箱的时候还是选湿式的会比较好一点，核心部件国外生产的变速箱会稳当一点。

  那这和现在的手机电脑这种电子科技类产品道理是一样的，都是自主品牌，质量都很好，芯片还是国外买来的，对吧。

  我们找几个品牌来讲一下，吉利奇瑞它用的是格特拉克变速箱，重量轻，能耗低。

  除了刚才说的两个，东风的双离合也是和格特拉克共同合作的，东风甚至和格特拉克在国内是有家合资公司的，也算是自己给自己用了，也是国产的。

  可以说格特拉克一家的双离合变速箱，就占据国产双离合的一大块江山，什么吉利的热门车型帝豪GS、GL，奇瑞瑞虎7等等都是在用这个的。

  格特拉克，它变速箱品牌大家好像名字没听到过，这啥东西？首先，德国的变速箱公司，然后是世界上最大的传动系统制造商之一。

  就讲一点，法拉利最新，超级快，用的就是格特拉克的双离合，一点都不山寨，一点都不野鸡，很厉害的正宗德国变速箱大厂。

  格特拉克在国内的双离合变速箱产品的特点比较鲜明的，就是重量轻、体积小、能耗少。

  它和东风合作开发的6DCT150变速箱，是目前世界上，同级别最紧凑的双离合变速箱，只有57公斤重，比同级别大众的DQ200的双离合变速箱还轻12公斤多一点，相当于减重了接近20%。

  要知道DQ200本身就是大众拿出来说事情，我这东西小，重量还轻，就是靠这个打江山呢，还要再轻20%。

  不光是重量轻，这个格特拉克，给这些双离合配备的电子控制管理系统非常先进的，叫做按需控制的Smart Actuation智能执行系统。

  这个是格特拉克自己开发的一种泵执行机构，它主要是换档的时候，离合器操纵和离合器冷却。

  内部的电机不光是可以负责操纵换挡鼓，也可以让离合器操纵这个冷却泵来提供驱动力，来根据不同的车辆情况来运行。快速、精准的控制变速箱里面内部的压力，效率是非常高的。

  那我说个人话，就好比我们以前手机亮度，只能自己用手调，现在我电子设备屏幕亮度选个A自动，它会根据你外面的环境的光暗，它自己会调的。

  你说厉害点的，苹果什么的它还能变成冷色调的，还能变成暖色调的，全都自动调的。这个格特拉克的变速箱自动调节能力，大概就先进到这个份上。

  简单的说，它是通过特殊设计的电机，能够精确控制变速箱内部油泵的工作状态，调整油压压力，减少能量浪费，变速箱能耗就降低了，油就省了。

  它旗下还有一块稍微再大一点的，叫7DCT300，这个型号的双离合，它在各种不同的实验工况下，变速箱操纵机构的功率，也就是30瓦出头一点算是很低了。

  那么再来讲讲其它厂家，一汽它是和博格华纳合作的，质量不错，但是还没有实际应用。

  一汽的自主双离合，它和博格华纳一起搞呢，就要提到另外一家，我们也许更熟悉一点的，变速箱生产巨头博格华纳，如果说格特拉克占了一大块，那么另外一大块就是博格华纳了。

  2008年国家发改委主导，牵头一汽上汽东风、长安加在一块12家国内车企，投资了2亿美元成立一家中发联投资公司。

  然后第二年的时候，此公司就和博格华纳成立了一家叫做博格华纳联合传动系统有限公司的合资公司，专门研发双离合变速箱。

  一汽花了3.7亿，还筹建了双离合生产线三款双离合变速箱，都是刚才那个公司给搞出来的。

  但是目前一汽在市面上卖的红旗奔腾、骏派这种车型，都没有装上双离合，只有一款在车展上，这个红旗H7四驱版上是有装的。

  目前看起来有点就是像作业没有做完，应付一下老师检查，给国家一个交代，拿个半成品出来看一下的那种感觉。

  博格华纳它是主要生产湿式的双离合模块的，然后它自己有个dual-tronic技术。离合器摩擦片是比较耐磨的，它是干式的双离合寿命的5倍以上，可承受发动机超过9000转以上的超高转速。

  对付现在的家用车，开到5、6千转就有点慌的那种，是绰绰有余了啊，没问题。

  然后博格华纳的那个量还是很厉害的，每年大概有80万套的双离合模块会投入到正常的使用中，所以说它的那个双离合模块，技术是很成熟的，而且是经过市场检验过的。

  那大众之前和德国那个LuK公司搞的干式双离合，就是毛病一大堆，后面换成博格华纳的湿式双离合，故障率降低很多了，网上面骂的人也少了，当然了，和公关也有一定的关系。

  那么再来讲讲比亚迪比亚迪以前造车的时候就那个风格嘛，双离合，当然也是这么干，完全自主研发的逆向开发。

  比如说比亚迪旗下的那个什么秦、宋，这些车型都是自主研发的6速双离合变速箱，但是自主研发的道路，无中生有，真的不那么好走的路啊。

  尤其是发动机变速箱这种，又难又复杂的这种东西，像奇瑞曾经是联合各大高校，花了7年，花了好几个亿的资金，才搞出来一个自主研发的CVT，还不怎么样，我们大家还不买账。

  所以说想要完全不靠外力，自主研发一样东西是很费时费钱，最后面有可能还捞不到好处的。不过呢走自主开发，和我们国内的中国特色的话是有些捷径的，就是借鉴。

  比亚迪它就走这个风格的，比亚迪它那么多部门，有个部门叫十七部，动力研发部，在研发双离合变速箱的时候，买了很多大众福特的车子。

  把它给「喀嚓」拆开，掰开揉碎，逆向研发，来看看它这样的一个东西长成什么样，它这样的一个东西为什么是直角的，你这样的一个东西为什么是歪的。原来是这样，那我跟你做一样好了。

  拆开之后，所以比亚迪研发出来的这个变速箱，算是有大众福特车子变速箱的影子。

  比亚迪的6DT25变速箱的重量，和大众的DQ200变速箱几乎是接近的，70公斤的样子。结构上有很多相似但又不侵犯版权之处。

  本来比亚迪呢打算向德国LuK公司去买一点双离合模块的这种，但是LuK公司说，产能受限，没货了。比亚迪花钱也买不到，想想嘛自己硬着头皮上了。

  所以说最后面它就靠自己把这个双离合模块、TCU等等，核心部门就直接就给它开发出来了，这个算是非常相当硬气了。其它的车厂是买的，比亚迪可是自己弄出来的。

  这个我觉得还是，不管是用什么手段，自己开发出来有决心，把团队带起来，这非常好的一件事情。学学学，学到后面自己就会有创意，就会有发展，部门和团队先养起来。

  车质网去看了一下，《国内十大高故障率研究》中，比亚迪的6DT35变速箱故障指数7.5排在第四名。主要是顿挫和异响，供你参考。

  主要是啥东西呢，就是关于比亚迪这整个汽车的投诉里面，变速箱和双离合的问题是排在最前面的。变速箱问题占比亚迪总投诉量的35%，双离合占26%。

  那么长城我们来看看，长城它是属于博采众家不同配件，静音特别好。长城也是自主开发的，它那个7­­速双离合变速箱的代号是7DCT450，反正都是DCT，就是双离合的意思。

  这台变速箱它是由157种零部件组成的，其中只有外面的壳体、齿轮等18种零部件是长城自己生产的，其它全部都是国际有名的零配件供应商那边买来的。

  比如变速箱的轴承是德国舍弗勒，双离合模块是美国博格华纳TCU，就是来自德国大陆公司。

  买了这么多名牌，即使不懂搭配，好歹一身LV、阿玛尼。你腰带上放一个金H人家至少不会感觉你穷，土不土我们暂且不说。

  所以说总的来这款变速箱，表现还是可以的，变速箱85公斤的样子，虽然不算轻了，但同样也可承受更大的扭距。

  450牛米的扭距，基本上已经算是目前主流的水平了。也就是说能够匹配大多数动力3.0T，以及以下的发动机了。2.0T、1.5T随便玩玩。

  噪音控制方面，这款变速箱是比较突出的、挺好的。它是用了非常低粘度的润滑油，再加上这个齿轮摆式减振飞轮的设计，变速箱的噪音比其它同级别低10个分贝左右。

  《QC/T 29063.1-2011汽车机械式变速器总成技术条件》有这么一个规定，用车变速箱前进挡噪音要在83分贝以下。减少10分贝，相当于降低了12%以上的噪音，也是不错的。

  不过，不是长城所有的车型都是装的这台变速箱，目前长城这款变速箱每年大概产能50万台的样子，光哈弗H6每年就要卖50多万台了，那肯定是不够的。

  所以说，目前长城只有旗下豪华品牌魏派（WEY），就是那个VV5、VV7是优先装配这款变速箱的。哈弗还是有一部分车型是用那个格特拉克的双离合变速箱的。

  从侧面来讲，就是它自己搞出来那个东西，它觉得比外面买的格特拉克的还要好一点，所以用在新的更贵的车子上面。

  还有上汽它是和通用、博格华纳多方合作的，湿式的要比干式的这个双离合靠谱很多。大上海交际花，新时代的弄潮儿，就是讲的上汽，自主研发的TST双离合是多国联军。

  它的7速干式双离合DCT250是和通用一起搞的，上汽荣威i6、RX5这种车型都是有装的，6速湿式双离合DCT360是和博格华纳一起搞的。

  双离合模块也是博格华纳的，质量也不错，而且上汽自己在荣威RX5车型上面也是用。除此之外，众泰SR9宝骏560这些热门车型，也是在用这个双离合的。

  就像我前面说的，博格华纳的湿式双离合模块质量还挺好的，和通用合作的干式双离合毛病相对就比较多一点了。

  拿刚才说的那个荣威RX5举例，这款车1.5T、2.0T两种不同排量发动机，配了两种不同变速箱。

  网上找了一下关于它的变速箱投诉，大多数都集中在1.5T的7速干式双离合上面，就是和通用合作的那款。

  然后另外一款搭载7速干式双离合变速箱的i6，甚至排在所有变速箱投诉榜的前两位，是比较厉害的。

  广汽双离合呢，它是背靠FCA集团，干式双离合问题还是很多啊。广汽双离合来自FCA集团，听起来好像FCA啥东西，啦，这么说你肯定知道。

  那型号叫C725，它用在那个传祺的GS4、GS5上面，这个变速箱不光是广汽自己在用，菲亚特也是用的。华晨的自主品牌中华也是买了一点拿去用的。

  核心技术当然是菲亚特动力科技搞出来的了，菲亚特旗下的，专门是设计动力总成的。

  这个变速箱有点重了，80公斤，但又不像长城的双离合一样可承受450牛米这种大扭距。

  80公斤，但只能承受250牛，和大众的DQ200一样，却比大众的DQ200重了10公斤。

  比体重这有点像虚胖，重么着好像是重的，力气没有，性能非常一般。从质量角度来看，这个变速箱的表现也是一般般。

  网上去找了一些投诉数据，一年以内搭载这款变速箱的GS4，在变速箱投诉排行榜上排第3名，比第4名还高一倍多。

  所以说这样的一个东西是让人有点头疼的，主要是什么？顿挫和异响，也有一部分是滑阀箱故障。

  这个滑阀箱故障，就和前两年这个G的毛病很像，大众踩过的坑，它要重新傻乎乎再去踩一遍。

  由于换挡控制模块是液压控制的，而且是干式双离合，再加上设计上面出了点小bug。

  那么好了，这个双离合变速箱温度过高，导致滑阀箱里面的液压控制油出问题，严重的时候变速箱失效。

  像什么呢？就像一瓶可乐，你放在火上烤，烤着烤着里面的气就跑光了，味道就变了。

  可以说这个双离合在智能和性能上，表现都不怎么样。总的来说，双离合湿式还是比干式的靠谱。

  格特拉克、博格华纳这两个名字记一下，用的车子双离合都还可以的，很多国产车子也是在用的。

  反而有些进口品牌所谓的进口车，它的双离合倒不是很靠谱。比如说最近吐槽很多的双离合，宁波供的货啊。

  国产完全自主研发的双离合，虽然说现在是在迎头赶上，但目前看来的话，质量方面还是有差距的。

  选择这个双离合的车型，我觉得目前的情况下，还是选用国外核心部件的湿式的双离合变速箱，是比较求稳的选择。毕竟我们车子买来是想用的比较久，耐用舒服的。